長城11月環(huán)比暴漲20.35% 百萬銷量指日可待

長城引領(lǐng)自主品牌破局車市嚴(yán)冬

□ 本報記者 趙 偉

12月7日，長城汽車發(fā)布了11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在國內(nèi)汽車市場整體綿延遇寒之際，長城汽車?yán)^“金九銀十”逆市增長后，繼續(xù)全面大幅飄紅，上漲勢頭銳不可當(dāng)。11月，長城汽車共銷售新車超13萬輛，達到13.25萬輛，環(huán)比增長20.35%，創(chuàng)下今年單月銷量最高紀(jì)錄。

據(jù)統(tǒng)計，今年1~11月，長城汽車?yán)塾嬩N售91.92萬輛，其中累計出口4.29萬輛。以如此市場表現(xiàn)推演，長城今年整體銷量突破百萬已毫無懸念，這意味著長城汽車將連續(xù)3年邁過百萬輛大關(guān)，體現(xiàn)了自主品牌汽車抗擊逆境市場的強大實力。

強者恒強 SUV領(lǐng)域優(yōu)勢繼續(xù)擴大

長城的強勢市場表現(xiàn)，反映了當(dāng)前市場的鮮明特征：不是市場需求一蹶不振，而是消費者對汽車消費更加注重價值的升級。今年11月，“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”哈弗延續(xù)了9月開始的“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn) 哈弗神車降2萬”促銷活動，銷量增長勢能持續(xù)釋放，銷量突破10萬輛大關(guān)，11月銷量高達106390輛，環(huán)比增長25.23%。在繼“金九銀十”銷量暴漲后，繼續(xù)保持大幅上漲。

從車型看，11月哈弗品牌H系、F系表現(xiàn)均堪稱完美，雙系車型共同發(fā)力，成為哈弗品牌增長的強大動力。其中，哈弗H6表現(xiàn)尤為突出，銷售54226輛，累計66個月保持SUV銷量第一。今年1~11月，哈弗H6已累計銷售超40萬輛，達到402249輛，無可爭議地繼續(xù)保持著“國民神車”的稱號。另外，在11月開幕的廣州車展上，全面升級智聯(lián)系統(tǒng)的全新哈弗H6冠軍版上市，以10.2萬元的價格在車市投下了“重磅炸彈”，讓哈弗H6之后的銷售勢頭持續(xù)看好。哈弗M6在11月也突破1.4萬輛，達到14098輛，環(huán)比增長14.85%，成為哈弗品牌又一大亮點。

作為哈弗品牌的新車系，哈弗F系在11月表現(xiàn)驚艷。首款車型哈弗F5在上市首月銷量突破6千輛后，11月銷量更突破了7千輛，達7065輛，環(huán)比增長12.77%，成為哈弗品牌增長的強勁動力。11月6日上市的哈弗F系旗艦產(chǎn)品哈弗F7，上市三周銷量達6067輛，且終端訂單早早破萬仍在飛速增長。

后起的哈弗F5和哈弗F7之所以能有不凡表現(xiàn)，在于都擁有各自明確清晰的產(chǎn)品性格與消費群體：“運動時尚型SUV”哈弗F5定位潮流智能，年輕時尚，顏值高；F7定位極智鋒睿，擁有領(lǐng)先的智能科技，表達進取的年輕態(tài)度。11月，哈弗F5和哈弗F7聯(lián)手貢獻了超過1.3萬輛的銷量，未來，隨著F系家族的發(fā)展壯大，一個更加年輕、更加時尚、更加科技、更加強大的哈弗品牌已經(jīng)呼之欲出。

作為中國豪華SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，長城另一大汽車品牌WEY已經(jīng)創(chuàng)立2周年。2年來，WEY品牌贏得了20萬車主的信任，成為第一個銷量突破20萬輛的中國豪華品牌。今年1~11月，WEY品牌累計銷量突破12萬輛，達到12.78萬輛，位列15萬~20萬元市場區(qū)間三甲、中國豪華品牌第一名，打破了合資品牌對高端市場的壟斷，并把絕大多數(shù)合資品牌拋在身后。

更重要的是，在短短的兩年時間里，WEY品牌將“豪華可以觸手可及”的概念深深地植入了消費者的內(nèi)心，讓中國消費者了解到中國品牌在技術(shù)上的進步和領(lǐng)先。11月，WEY P8榮獲了“中國心”2018年度新能源汽車動力系統(tǒng)金獎，WEY品牌的領(lǐng)先技術(shù)再次受到行業(yè)認可；今年上市的WEY VV6全面搭載Collie2.0智慧安全系統(tǒng)，將智能安全標(biāo)準(zhǔn)提升到前所未有的高度。同時，WEY VV6的銷量也證明了消費者對中國豪華品牌的認可。11月，WEY VV6銷量達5001輛，環(huán)比增長24.5%。與VV7、VV5和P8一起，共同成為WEY品牌向上突破的中堅力量。

轉(zhuǎn)型升級 智能電動即將厚積薄發(fā)

長城汽車四大品牌的位居國內(nèi)皮卡市場的“霸主”——長城皮卡11月繼續(xù)引領(lǐng)市場，共銷售13677輛，環(huán)比增長4.71%。今年1~11月，長城皮卡銷售超12萬輛，達到124565輛。目前，長城皮卡在國內(nèi)市場已連續(xù)20年銷量第一，在全球100多個國家已累計銷售150萬輛。不僅是銷量領(lǐng)先，在技術(shù)上，長城皮卡也正在引領(lǐng)行業(yè)。11月22日，新一代互聯(lián)網(wǎng)皮卡風(fēng)駿7在云南上市，開啟了中國皮卡的互聯(lián)時代。作為長城皮卡新戰(zhàn)略及3年“5+N”產(chǎn)品布局的首款車型，風(fēng)駿7在造型設(shè)計、動力、安全，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用上達到全面領(lǐng)先，成為新一代互聯(lián)網(wǎng)皮卡標(biāo)桿。

在新能源領(lǐng)域，長城獨立的新能源品牌歐拉ORA也在不斷迭代升級，并開始初露鋒芒。首款車型歐拉iQ上市后，產(chǎn)品訂單數(shù)量快速上漲。11月，歐拉iQ交付量首次突破千輛，達到1043輛。在2018廣州車展上，歐拉iQ高續(xù)航版上市，車輛的續(xù)航能力從現(xiàn)款車型的360km提升到401km，更好地緩解了消費者的里程焦慮。11月1日，歐拉品牌第二款車型R1也正式開啟預(yù)售，首批限量777輛僅用273秒便搶購一空。

與國內(nèi)大多數(shù)純電動汽車不同的是，歐拉ORA全系車型采用的ME平臺，并非是在燃油車平臺上改造而來，而是長城正向研發(fā)打造的國內(nèi)首個純電動專屬平臺，在顏值、空間、智能、安全和品質(zhì)五大方面均具有明顯優(yōu)勢。

同時，長城與寶馬合資的光束汽車公司正厲兵秣馬，加緊運行。有在電動車上寶馬的強力背書，長城新能源的未來不可限量。

受國內(nèi)經(jīng)濟整體下行壓力影響，今年的車市低迷已是有目共睹。尤其進入9月以來，“金九銀十”這個傳統(tǒng)銷售旺季并沒有如行業(yè)期盼那樣讓車市止跌。但長城汽車愈戰(zhàn)愈勇的表現(xiàn)給整個汽車市場帶來希望。

今年1~11月，長城汽車已累計銷售新車91.92萬輛。由此看來，長城2018年突破100萬輛大關(guān)已板上釘釘。這將是長城汽車?yán)^2016年和2017年后，連續(xù)第三年整體銷量超過百萬輛。“百萬長城”突破車市寒冬這一成績的達成，極大地提振了當(dāng)前環(huán)境下自主品牌的整體士氣。

長期以來，對于自主品牌的強勢崛起，業(yè)內(nèi)總有不同的聲音，認為自主品牌僅僅是趁著這幾年SUV市場火爆，順勢而起。隨著時間的推移，自主品牌將會曇花一現(xiàn)，迅速衰退。但是，長城汽車用實打?qū)嵉匿N量證明，自主品牌的崛起，絕不是一時之景，而是汽車行業(yè)不可阻擋的大趨勢。

如今，自主品牌SUV已成功地在10萬~15萬的價格區(qū)間全面壓倒合資品牌，占據(jù)了主導(dǎo)地位。未來，隨著以長城汽車為代表的自主品牌不斷地向上突破，也必將會成功占領(lǐng)15萬~20萬元價格區(qū)間市場。強者恒強，在這個寒流來襲的冬季，長城汽車的表現(xiàn)給車市帶來了濃濃暖意，并用實際行動引領(lǐng)自主品牌集體向上。

《中國質(zhì)量報》