低碳行動計劃（CALCP）首批研究成果發(fā)布

5款車接受生命周期碳排放核算評價

本報訊 （記者王 輝）傳統(tǒng)汽油車和純電動汽車究竟誰更節(jié)能？怎樣評價一輛新能源汽車是否節(jié)能？2018年12月27日，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布了首份研究成果報告——《中國汽車低碳行動計劃研究報告（2018）》。長安奔奔EV 2018款EV260豪華型、上汽榮威Ei5 2018款互聯(lián)網(wǎng)旗艦版、帝豪新能源2018款 EV450尊貴型、特斯拉Model3單電機(jī)版和騰勢400 2017款榮耀版等5款新能源汽車生命周期碳排放核算結(jié)果出爐。特斯拉Model3生命周期碳排放比傳統(tǒng)汽油車高17%。

如今世界上很多國家均已開始或即將實(shí)施基于全生命周期的汽車碳排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，國際上基于全生命周期的新能源汽車綠色競爭不斷升級，我國新能源汽車綠色低碳發(fā)展面臨重大挑戰(zhàn)。

與傳統(tǒng)汽油車相比，純電動汽車已經(jīng)具備全生命周期碳（溫室氣體）減排優(yōu)勢，但在具體車型上，仍然存在差異。針對不同的純電動汽車車型，其全生命周期的碳減排潛力也存在較大差距。為識別真正具有減排優(yōu)勢的新能源汽車，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，2018年3月中汽中心數(shù)據(jù)資源中心聯(lián)合行業(yè)企業(yè)、有關(guān)機(jī)構(gòu)和科研院所，發(fā)起了“中國汽車低碳行動計劃”項目。中國汽車低碳行動計劃是針對中國境內(nèi)銷售的純電動乘用車，開展全生命周期碳排放核算，引導(dǎo)汽車企業(yè)設(shè)計生產(chǎn)更低碳的汽車，推動相關(guān)低碳技術(shù)方案的應(yīng)用。

中國汽車低碳行動計劃將傳統(tǒng)汽油車的平均碳排放量作為基準(zhǔn)值，若純電動乘用車碳排放量低于基準(zhǔn)值，則說明純電動乘用車比同級別傳統(tǒng)汽油車更節(jié)能。共包括5款車型是：長安奔奔EV 2018款EV260豪華型、上汽榮威Ei5 2018款互聯(lián)網(wǎng)旗艦版、帝豪新能源2018款EV450尊貴型、特斯拉Model3單電機(jī)版和騰勢400 2017款榮耀版。

考慮汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產(chǎn)量，相較于基準(zhǔn)值，本次發(fā)布的5款車型的研究結(jié)果是：榮威Ei5少17萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了15個奧森公園的年碳儲量；奔奔EV少3萬多噸的二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了3個奧森公園的年碳儲量；帝豪EV450少8000多噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.8個奧森公園的年碳儲量；騰勢400少2000多噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.2個奧森公園的年碳儲量；特斯拉Model3生命周期碳排放比傳統(tǒng)汽油車高17%。

需要注意的是，這5款車不能代表整個行業(yè)的狀況，但是可以回答哪些車是真正碳排放較低的車。報告不僅僅是測評評估結(jié)果，未來中汽中心數(shù)據(jù)資源中心會針對每一款車型從全生命周期的角度進(jìn)行分析，找到碳排放較高的材料、汽車零部件等，給出有針對性的改進(jìn)方案，幫助企業(yè)節(jié)能降本。

另外，為了擺脫對國外數(shù)據(jù)的依賴，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心建立了代表中國汽車行業(yè)平均水平的全生命周期數(shù)據(jù)庫——中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫（CALCD），并依據(jù)生命周期評價國家標(biāo)準(zhǔn)及國際標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 24040-2008和GB/T24044-2008）、生命周期評價國家標(biāo)準(zhǔn)（ISO14040:2006和ISO14044:2006）的要求搭建了汽車生命周期評價模型（CALCM）。以此發(fā)起了中國汽車低碳行動計劃項目，開展電動車全生命周期碳排放核算。

中國汽車低碳行動計劃預(yù)計每年拆解10~15款新能源汽車（重點(diǎn)選擇企業(yè)主推、銷量較大以及消費(fèi)者較為關(guān)注的車型）進(jìn)行全生命周期碳排放核算，并每年對外發(fā)布1~2批次研究結(jié)果報告。

《中國質(zhì)量報》