□ 本報(bào)記者 何 可

今年初，一段兩輛高鐵“飆車”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上走紅，視頻中，一輛復(fù)興號在與和諧號齊頭并進(jìn)兩分鐘后，突然加速超車，這波極速操作引來網(wǎng)友一片驚呼。

中國高鐵冠絕世界的350KM時(shí)速，讓人津津樂道，但高鐵不斷提速的背后卻離不開制動系統(tǒng)的默默付出?！安慌禄疖嚺懿黄饋?，就怕火車停不下來”，這句話就是用來形容火車制動系統(tǒng)也就是“剎車系統(tǒng)”在行車安全中的重要作用的。

4月19日上午10時(shí)，北京縱橫機(jī)電科技有限公司（以下簡稱縱橫機(jī)電）永豐產(chǎn)業(yè)基地城軌車間里，第二批制動模塊經(jīng)過質(zhì)檢工程師王靈芝的嚴(yán)格檢驗(yàn)后，順利進(jìn)入到了下一環(huán)節(jié)，未來它們將被裝配到即將上線運(yùn)營的復(fù)興號上。

制動系統(tǒng)被譽(yù)為復(fù)興號的“守護(hù)神”，是高速運(yùn)行的復(fù)興號能夠安全平穩(wěn)“停下來”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

根據(jù)高鐵技術(shù)規(guī)程，火車制動初速度為350km/h時(shí)，緊急制動距離為6500m。換言之，復(fù)興號從6.5公里外的一腳剎車，需要準(zhǔn)確地停到站臺上基準(zhǔn)點(diǎn)的位置，這是對制動系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性的巨大考驗(yàn)。

“火車提速難，剎車更難。中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速，每一次都離不開制動系統(tǒng)的貢獻(xiàn)?！笨v橫機(jī)電制動研發(fā)部副主任曹宏發(fā)告訴本報(bào)記者，火車在剎車過程中，所需能量與速度的平方成正比?！氨热?，火車時(shí)速從50KM提升到350KM，車速提升7倍，但是剎車（制動）所需要的能量卻需提升49倍。”

面對幾何級別的難度等級，縱橫機(jī)電的研究人員們克服了技術(shù)上的難關(guān)，還突破了國外企業(yè)的壟斷。

據(jù)了解，火車制動系統(tǒng)非常專業(yè)，其市場集中度非常之高，世界范圍內(nèi)只有德國、法國和日本等少數(shù)幾個(gè)國家能夠生產(chǎn)高鐵制動閘片，德國克諾爾在我國高鐵剎車片市場的占有率曾經(jīng)一度高達(dá)80%以上。

縱橫機(jī)電所研發(fā)的制動系統(tǒng)在“復(fù)興號”上的成功運(yùn)用，標(biāo)志著像動車制動這樣的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)完全被我國企業(yè)掌握。

“制動系統(tǒng)所有的軟件都是從這里誕生的。”永豐產(chǎn)業(yè)基地的制動系統(tǒng)軟件測試實(shí)驗(yàn)室，只有百余平方米的面積，但這個(gè)小小的空間卻扮演著“大腦”的角色。實(shí)驗(yàn)室副主任孟紅芳說告訴本報(bào)記者，如今，由北京縱橫機(jī)電生產(chǎn)制造的動車制動系統(tǒng)，無論是技術(shù)指標(biāo)還是運(yùn)營可靠性，已經(jīng)能夠達(dá)到國際先進(jìn)水平。

“以前，和諧號調(diào)參數(shù)還得偶爾麻煩一下老外，現(xiàn)在的復(fù)興號已經(jīng)完全不用了。”中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所研究員張波說，在復(fù)興號高速動車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，整體設(shè)計(jì)和制動等關(guān)鍵系統(tǒng)都是中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

在國際競爭中，核心技術(shù)是國之重器，重器必須掌握在自己手里，這已成為共識。10多年來，中國高鐵走過了引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新之路。復(fù)興號和它的制動系也走過了一條自主創(chuàng)新的發(fā)展之路，一條通往和諧與復(fù)興的自信之路。

《中國質(zhì)量報(bào)》