□ 本報記者 何 可

那天從廣州添乘的你，遇見了從蘭州添乘的我，我們隔著兩層車窗，一閃而過。

那天我們帶一個小馬扎東挪西挪，大家都玩笑地稱我們過上了上帝般的生活，早上烤羊肉，晚上吃醉鵝，可是誰知道這一路上我們多少次站起來又坐下，多少次喝著礦泉水嚼著干面包，多少次送走了最后一個乘客，跟車入庫后在凌晨的路上孤獨地走著。

——一首自娛自樂且流傳甚廣的小詩，記錄了復(fù)興號上“添乘人員”的生活。

什么是“添乘人員”呢？原來在復(fù)興號列車正式上線運營后，為了及時掌握其“身體狀況”，就需要安排技術(shù)人員不定期地對其進行運營“體檢”，而這些技術(shù)人員就是“添乘人員”。

由于需要坐在車廂連接處實時監(jiān)測列車運行狀態(tài)、記錄列車健康數(shù)據(jù)，“添乘人員”經(jīng)常隨身攜帶小馬扎，所以也被網(wǎng)友們親切地喚作“小馬扎”。

別看“小馬扎”們坐得簡陋，但做的卻是挑大梁的大事兒。

“人生病了要到醫(yī)院看醫(yī)生，復(fù)興號‘生病’了就得找我們。復(fù)興號維修跟醫(yī)生看病有點像，也講究‘望、聞、問、切’：看看外觀有沒有損壞，聽聽有沒有異常聲響，問一下司機運行過程中有沒有故障，拿出電腦下載數(shù)據(jù)，分析一下車輛狀態(tài)?！辫F科院北京縱橫機電科技有限公司運維保障團隊成員喬錦輝，就是復(fù)興號首批“小馬扎”中的一員。

據(jù)喬錦輝介紹，在復(fù)興號上線載客運營初期，為保證發(fā)生故障時及時處置和響應(yīng)，每列車上都安排跟車“小馬扎”，來保障列車的運行安全。

“一些現(xiàn)在看起來不值得一提的小問題，在當時都能把人搞得焦頭爛額、手足無措。連坐下休息一會兒的時間都沒有。”喬錦輝說，最忙碌的時候，連吃一碗泡面都是奢望，“有的同事剛接完開水就因為緊急情況去了現(xiàn)場，等回來時泡面又涼又坨”。

喬錦輝的同事、滄州小伙兒陳成軍也是一名“小馬扎”，他每天往返在京滬線上，一遍遍地路過老家，也來不及下車看上一眼。曾經(jīng)的大禹為了治水“三過家門而不入”，陳成軍為了復(fù)興號的安全運營，做到了“數(shù)百次過家門而不入”。

“當旅客們在舒適的座位上聊天、讀書、上網(wǎng)，盡情享受復(fù)興號便捷服務(wù)的時候，我們就在車廂連接處擺放一個小馬扎，默默地坐在列車監(jiān)控室旁邊，隨時關(guān)注列車的運行狀態(tài)，做好記錄并進行匯報?！标惓绍娬f，一旦列車報出故障，就需要第一時間收集信息上報調(diào)度臺，根據(jù)列車運行工況和需求下載數(shù)據(jù)，為后續(xù)解決問題做好準備工作。

“上車要能完成15個小時以上的添乘任務(wù)，下車要面對的是黑白顛倒的時間?！?019年春運，“小馬扎”們迎來了最不尋常的一次春運，因為時速350公里的標準化動車組增配到了更多的城市，同時160公里/小時的動力集中動車組，也加入到了復(fù)興號的大家庭，首次批量擔當春運任務(wù)。這些都預(yù)示著2019年春運將會是一次新的考驗。

賀桂勇是來自鐵科院北京縱橫機電科技有限公司運維保障團隊大連服務(wù)站的一名“小馬扎”。由于生產(chǎn)動力集中動車組的主機廠之一就是大連機車車輛有限公司，所以對大連服務(wù)站提出了巨大的考驗。

“當時服務(wù)站只有3個人，同時還要擔負城軌項目的調(diào)試，壓力相當大。那時候就是一邊看資料，一邊學(xué)習(xí)，一邊調(diào)試。每天調(diào)試到凌晨三四點鐘是很平常的事?！辟R桂勇說。

“小馬扎”吳金富說，復(fù)興號的一聲長鳴，就像賽場的發(fā)令槍，我們背上沉重的工具包，穿梭在各個停車線間，進行一場與時間的賽跑。

“曾經(jīng)有同事的孩子問他：爸爸為什么你的手機永遠不關(guān)機？同事回答：因為電話那頭可能關(guān)系到一群人是否能夠順利回家?！眳墙鸶徽f，這些都是復(fù)興號維保團隊中微不足道的故事。大家的付出，就是為了復(fù)興號能夠安全運營。

《中國質(zhì)量報》