□ 本報記者 楊 蕾

5月10日，時針指向凌晨零時30分，人們已經(jīng)進(jìn)入夢鄉(xiāng)。京滬高鐵上運(yùn)行的最后一趟列車剛到達(dá)目的地。白天繁忙的高鐵線路漸漸安靜下來。河北滄州西火車站附近的一座獨(dú)立小院卻開始熱鬧起來，京滬高鐵滄州西保養(yǎng)點(diǎn)的工人們和平常一樣，在接下來的4個小時高鐵運(yùn)行“天窗”時段內(nèi)，開展繁忙的線路維護(hù)工作。

王立軍 攝

張軍，北京高鐵工務(wù)段滄州西高鐵線路車間檢查工區(qū)一名普通員工。當(dāng)晚，他將操作著熟悉的小機(jī)打磨設(shè)備在滄州西13#道岔作業(yè)面上進(jìn)行鋼軌小機(jī)打磨?！斑@樣的魚鱗紋雖然肉眼幾乎看不見，但必須及時處理，否則就會形成掉塊，影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)度，影響鋼軌壽命?！睆堒姸自谲壍琅宰屑?xì)檢查，不時用大拇指在鋼軌頂面輕輕觸摸。

“一檢查、二分析、三比對、四精磨、五回檢”，這是張軍在實(shí)踐中總結(jié)出來的“張軍小機(jī)打磨操控作業(yè)法”。高鐵設(shè)備對精度的要求極高，鋼軌廓形的精度需要控制在1/10毫米級。打磨設(shè)備操作稍有偏差，就可能“失之毫厘，謬以千里”，給高鐵運(yùn)行帶來嚴(yán)重影響。為了掌握高鐵鋼軌小機(jī)打磨這一新鮮事物的精準(zhǔn)操控方法，張軍到處請教學(xué)習(xí)、潛心專研、反復(fù)實(shí)踐，終于使自己的小機(jī)打磨技術(shù)練習(xí)得爐火純青。至今，他已消除鋼軌病害400余處，結(jié)束了北京局依賴德國技術(shù)和人員解決鋼軌病害的歷史。張軍也被稱為國內(nèi)高鐵鋼軌小機(jī)打磨技術(shù)“第一人”，還被北京鐵路局授予首批“京鐵工匠”榮譽(yù)稱號，獲得“全路技術(shù)能手”殊榮。

每天凌晨，除了張軍所在的工務(wù)段，和他們一起上線的還有滄州西綜合維修車間其他多個專業(yè)的高鐵養(yǎng)護(hù)工們。為了最大限度利用高鐵運(yùn)行天窗資源，提高作業(yè)效率，北京局融合工務(wù)、電務(wù)、供電、房建、車輛5個專業(yè)，成立了滄州西綜合維修車間。在這里，各專業(yè)由原來的各自為戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)在在同一天窗時段、同一區(qū)域統(tǒng)一集中作業(yè)。

“套管單耳力矩75牛頓/米，到位！”“套管單耳力矩75牛頓/米，到位！”站在鐵軌上的接觸網(wǎng)工工長尤海軍仰頭大聲回應(yīng)接觸網(wǎng)支柱上工友的匯報。

接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的輸電線路，高鐵列車運(yùn)行所仰賴的電流就是通過機(jī)車上端的接觸網(wǎng)來輸送的。接觸網(wǎng)一旦停電，或列車電弓與接觸網(wǎng)接觸不良，就會對列車的供電產(chǎn)生影響。

檢查接觸網(wǎng)螺絲的狀態(tài)是接觸網(wǎng)工進(jìn)行設(shè)備維護(hù)與檢測的重要任務(wù)之一。“高鐵的運(yùn)行速度越快，對設(shè)備零部件的沖擊就越大。一個接觸網(wǎng)支柱上有60多顆螺絲釘，復(fù)雜的有100多顆。為了確保高鐵列車的正常供電，我們必須保證每一顆螺絲釘萬無一失。”尤海軍說。

在距離供電段作業(yè)處不遠(yuǎn)的地方，是工電道岔聯(lián)合整治的作業(yè)現(xiàn)場。電務(wù)段車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)宋景樂通過塞尺測量，發(fā)現(xiàn)某處道岔的軌縫與標(biāo)準(zhǔn)要求相差了0.5毫米?！暗啦硐喈?dāng)于高鐵列車的方向盤，每天的搬動量達(dá)到130多次，使用頻次非常高。如果道岔軌縫不達(dá)標(biāo)，會帶來道岔連鎖失效，造成列車晚點(diǎn)，嚴(yán)重的甚至造成列車脫軌?！彼尉皹方榻B，以前天窗作業(yè)是單兵作戰(zhàn)，各個專業(yè)各干各的，不僅效率低，而且出現(xiàn)問題容易互相推諉；現(xiàn)在實(shí)行統(tǒng)一集中作業(yè)，線上發(fā)現(xiàn)問題，相關(guān)專業(yè)現(xiàn)場一起查看、一起制定解決方案，效率大大提高。說著，宋景樂與工務(wù)專業(yè)的負(fù)責(zé)人對發(fā)現(xiàn)的軌縫問題共同商議，制定了作業(yè)方案。

常年的整夜無眠、黑白顛倒，換來的是太陽升起后高鐵列車的安全運(yùn)行和旅客們舒適的乘車體驗(yàn)。這是一群在高鐵安全運(yùn)營幕后默默付出的高鐵“守護(hù)神”。

《中國質(zhì)量報》