□ 本報(bào)記者 徐建華

三橫兩豎的鐵軌，勾勒出當(dāng)年鐵路的模樣，鐵軌下面“1904.6.1”的字樣，記錄著那個歷史性時(shí)刻……走進(jìn)膠濟(jì)鐵路博物館，大廳里地面上展示的這個帶有年代數(shù)字字樣的鐵軌，一下子就吸引住了觀眾的目光，更把人帶到了那個曾經(jīng)的年代——山東的第一條鐵路是膠濟(jì)鐵路，東起青島，西至濟(jì)南，全程395公里，也是中國最早的鐵路之一，1899年8月開工建設(shè)，1904年6月1日全線通車。

“我們博物館的這根鐵軌，就是當(dāng)年膠濟(jì)鐵路的鐵軌?！敝需F文化傳媒集團(tuán)黨委書記張永剛說。從這根鐵軌出發(fā)，從博物館一樓一路向上，不僅可以了解膠濟(jì)鐵路、津浦鐵路山東段這兩條山東最早的鐵路對山東政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的巨大影響，更能從中看到中國鐵路發(fā)展和中國近代史的縮影。

隨著新中國的成立，山東鐵路也進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)代，濟(jì)南站成為山東的重要交通樞紐，也讓曾經(jīng)的膠濟(jì)鐵路、津浦鐵路重新煥發(fā)了生機(jī)，直接帶動了泉城東部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而隨著京滬高鐵的到來，“泉城”迎來了又一次鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新機(jī)遇。“我人生最自豪的一件事，就是參與了京滬高鐵尤其是濟(jì)南西站的建設(shè)?！被貞浧鹪?jīng)的歷史，山東省濟(jì)南市槐蔭區(qū)一位政府部門負(fù)責(zé)人感觸頗深。

十多年前，東強(qiáng)西弱的濟(jì)南需要一座新城打開城市發(fā)展的空間，找到經(jīng)濟(jì)騰飛的新引擎。同樣，一直被貼著“落后”標(biāo)簽的槐蔭，需要一座新城作為強(qiáng)勢崛起的載體。2007年，濟(jì)南西站選址確定，讓建設(shè)規(guī)劃成為現(xiàn)實(shí)。

“應(yīng)該說當(dāng)初濟(jì)南西站的規(guī)劃設(shè)計(jì)是比較超前的，不僅面積翻了幾倍，而且還預(yù)留了地鐵的規(guī)劃，提出了‘零換乘’的概念，才讓今天的濟(jì)南西站沒有落后于城市發(fā)展的需要。”濟(jì)南城建集團(tuán)規(guī)劃開發(fā)部主任柳家寧說。

作為一座依托高鐵崛起的新城，交通樞紐奠定了濟(jì)南西部新城無可比擬的優(yōu)勢，高鐵、高速、長途客運(yùn)、地鐵等城市交通要素一應(yīng)俱全。此外，城市的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)的支撐，2016年，槐蔭提出打造醫(yī)養(yǎng)健康、文化旅游、商務(wù)會展、消費(fèi)物流、智能制造五大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，全力打造省會發(fā)展重要增長極。

現(xiàn)如今，從濟(jì)南西站放眼望去，一院三館、恒大國際金融中心、濟(jì)南報(bào)業(yè)集團(tuán)大廈等構(gòu)成的東西城市發(fā)展軸和南北臘山河串起的生態(tài)景觀軸，成為這個新城的兩條大動脈。截至2017年，槐蔭區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值466億元，增長8%；規(guī)模以上工業(yè)增速創(chuàng)3年來最高；服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重達(dá)72.7%。

膠濟(jì)鐵路博物館的最后，是從木枕、石枕到鐵枕共同組成的一段鐵路，訴說著鐵路發(fā)展變遷的歷史。如同枕木的變化，泉城也在鐵路經(jīng)濟(jì)的助力下不斷邁入高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代。

《中國質(zhì)量報(bào)》