□ 胡立彪

汽車界有個(gè)說法：鐵打的召回流水的車。只要搞汽車生產(chǎn)，就難免行召回之事，這已成汽車市場的日常。市場監(jiān)管總局日前發(fā)布《關(guān)于2018年全國汽車安全與召回情況的通告》說明了這一點(diǎn)。通告顯示，2018年全年共實(shí)施汽車召回221次，涉及缺陷車輛1251.28萬輛。自2004年實(shí)施汽車召回制度至2018年底的15年間，我國累計(jì)實(shí)施汽車召回1768次，涉及缺陷車輛6925萬輛。近5年年均召回次數(shù)220次，近每兩天發(fā)生一次召回，實(shí)施召回已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的常態(tài)化活動。

“常態(tài)化”是否意味著召回足夠多？答案顯然是否定的。事實(shí)上，“常態(tài)化”的表述只是一種總體說法，更多是相對于過去國內(nèi)市場召回發(fā)生較少的情況而言的。若與汽車發(fā)達(dá)市場相比，召回次數(shù)和召回量都還有差距。數(shù)據(jù)顯示，美國近些年每年召回汽車數(shù)量與新車銷量之比為3:1，而我國這個(gè)數(shù)字僅為1:2。

我國汽車召回遠(yuǎn)不如美國多，是否意味著美國市場上的汽車質(zhì)量不如我們的好？答案也是否定的。我們知道，汽車產(chǎn)品是由上萬個(gè)零部件構(gòu)成的，十分復(fù)雜，即使再嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系也難免會出現(xiàn)這樣那樣的問題。而有些問題屬于設(shè)計(jì)缺陷，生產(chǎn)過程難以發(fā)覺。所以，當(dāng)汽車產(chǎn)品進(jìn)入流通環(huán)節(jié)后，一旦某些問題集中呈現(xiàn)出來，并被確定為“產(chǎn)品缺陷”，汽車生產(chǎn)廠商就會按照相關(guān)法規(guī)進(jìn)行召回，以此作為一種“補(bǔ)償機(jī)制”。由此可以看出，召回實(shí)際上是企業(yè)自我修正、自我完善的過程，意味著質(zhì)量缺陷的確認(rèn)和糾正意愿，是帶有積極屬性的企業(yè)行為。從這個(gè)意義講，召回在汽車全生命周期中是不可或缺的重要環(huán)節(jié)，絕不可輕視。當(dāng)然，這種做法具有積極意義，并不等于說，召回越頻繁，說明企業(yè)對消費(fèi)者越負(fù)責(zé)。召回是否真正體現(xiàn)出社會正價(jià)值，還要根據(jù)召回發(fā)生的具體原因及召回過程和善后處理等多種因素綜合判斷。

若以中國傳統(tǒng)儒學(xué)價(jià)值觀視之，召回屬于“知恥近乎勇”的行為。企業(yè)產(chǎn)品存在缺陷，畢竟是有恥之事，但能夠認(rèn)識到問題并積極主動解決問題，這種“知恥”的行為所能產(chǎn)生的正向社會價(jià)值，要遠(yuǎn)大于產(chǎn)品缺陷可能造成的社會危害。正是理解了召回是一種“近乎勇”的向善行為，在汽車發(fā)達(dá)市場，汽車召回早已司空見慣，車企能夠平常行之，消費(fèi)者也能寬容待之。

事實(shí)上，世界汽車召回史已經(jīng)把召回的市場邏輯及其產(chǎn)生的積極意義書寫的非常清楚了：任何企業(yè)只要正視召回制度，超越處罰和責(zé)任追究的狹窄視界，就能實(shí)現(xiàn)召回由一種外在推動力向企業(yè)內(nèi)在生存動力的轉(zhuǎn)化，并通過不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，讓消費(fèi)者權(quán)益得到有力保障。這樣一來，最終收到的現(xiàn)實(shí)效果是，召回不僅未能對企業(yè)自身品牌產(chǎn)生負(fù)面影響，反而樹立起其在行業(yè)、市場和消費(fèi)者中的誠信和威望，使企業(yè)社會責(zé)任感流露于外，并得到升華，從而推廣了品牌形象。

召回的市場邏輯非常簡單，而其積極意義也在歷史和現(xiàn)實(shí)的無數(shù)次論證和檢驗(yàn)中呈示得十分清楚，大多數(shù)企業(yè)也都能理解，但我們遺憾地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)中真要遇到事，需要?jiǎng)诱娓駥?shí)施召回時(shí)，許多企業(yè)就開始猶猶豫豫甚至遮遮掩掩，不愿意主動召回。市場監(jiān)管總局的通告顯示，缺陷調(diào)查仍是發(fā)現(xiàn)車輛產(chǎn)品缺陷的主要方式。截至2018年底，受調(diào)查影響召回累計(jì)達(dá)369次，涉及缺陷車輛3992.67萬輛，約占召回總量的58%。也就是說，車企主動發(fā)現(xiàn)缺陷問題并實(shí)施召回的占比并不高。這其中自主品牌的表現(xiàn)最差。在2018年所有召回之中，合資品牌占比超過80%，而自主品牌占比僅為10%左右。而這一年，自主品牌的市場份額為42.1%。顯然，國內(nèi)車企的市場眼光還不夠遠(yuǎn)，經(jīng)營胸懷也不夠開闊。

羞于或害怕召回，反映了自主品牌車企內(nèi)心深處的恐懼，這種恐懼其實(shí)就是對于自身產(chǎn)品力和品牌力的不自信。因不自信而逃避責(zé)任顯然是不行的，要知道，利基于責(zé)，這也是市場邏輯。召回對于企業(yè)而言，就是一個(gè)有關(guān)質(zhì)量安全觀念和企業(yè)責(zé)任意識的現(xiàn)實(shí)拷問。能否回答好這個(gè)問題，關(guān)鍵就在一念之間：主動，抑或被動。現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)開始主動實(shí)施召回，把召回當(dāng)成了市場歷練，應(yīng)該說這是明智之舉，當(dāng)然，這個(gè)“智”，也有從被強(qiáng)制實(shí)施召回而面臨市場困境的一些企業(yè)身上看到的教訓(xùn)。

目前，我國關(guān)于汽車召回的法律法規(guī)日趨完善，政府監(jiān)管部門的監(jiān)管力度不斷加大，而廣大消費(fèi)者的維權(quán)意識也逐漸增強(qiáng)，這都對消極對待召回的企業(yè)形成外部壓力。在這種情況下，企業(yè)再搞不清市場邏輯，在召回這事上犯迷糊，那后果就非常嚴(yán)重了。

《中國質(zhì)量報(bào)》