本報訊 （記者岳 倩）6月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）在京發(fā)布了5月汽車產銷數(shù)據(jù)。在市場不斷下滑的背景下，這場中汽協(xié)在上半年的最后一次產業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布引人關注。

從5月產銷數(shù)據(jù)看，行業(yè)產銷整體下降的趨勢不僅沒有得到有效緩解，產銷同比降幅還呈現(xiàn)擴大趨勢，產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，比上月分別下降9.9%和3.4%，比上年同期分別下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分別擴大6.7和1.8個百分點。

從細分領域來看，各個市場均現(xiàn)疲態(tài)，處在加速下滑通道。乘用車銷量降幅仍大于汽車總體降幅。5月，乘用車產銷分別完成149.1萬輛和156.1萬輛，比上月分別下降10.2%和0.9%，比上年同期分別下降23.7%和17.4%，遠超行業(yè)產銷9.9%和3.4%的下降幅度。從品種看，與上月相比，多功能乘用車（MPV）銷量較快增長，產量明顯下降，其他品種產銷均呈下降；與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈快速下降，交叉型乘用車降幅更為顯著。

商用車銷量增長不再，同比呈現(xiàn)小幅下降。商用車產銷分別完成35.7萬輛和35.1萬輛，比上月分別下降8.8%和13.4%；產銷量比上年同期分別下降8.5%和11.8%。本月重型貨車產銷分別完成11.4萬輛和10.8萬輛，產量比上年同期增長4.7%，銷量比上年同期下降4.7%。

值得注意的是，作為5月汽車市場細分領域中唯一保持增長的板塊，新能源車延續(xù)了4月份的增速放緩，且趨勢更為凸顯。5月，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%，這組數(shù)據(jù)不僅與3月份產銷增長率相差懸殊，與4月份相比也是下滑明顯。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，5月汽車銷量跌幅擴大主要受到國Ⅴ國Ⅵ政策的切換影響，消費者普遍有觀望情緒。目前，一些消費者主動選擇國Ⅵ車型，影響了國Ⅴ汽車的銷售。但是，國Ⅵ車型產能還出于爬坡階段，且消費者對其質量不太了解，需要進行一段時間的考察。銷量的下滑導致經銷商和廠商壓力增大，不少車企開始主動減產，形成了整體產量的下滑。他認為，隨著車企國Ⅵ產逐漸釋放及國Ⅵ車型的不斷增加，下半年汽車行業(yè)產銷下滑的態(tài)勢有望得到緩解；特別是6月初國家發(fā)展改革委等3個部門聯(lián)合印發(fā)的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，將為乘用車市場帶來相對積極的作用，尤其將帶動新能源汽車產銷繼續(xù)保持較快增長。

對于新能源車市的增速放緩現(xiàn)象的原因，許海東從兩個方面進行了分析：一是隨著新能源汽車補貼的退坡，多款車型或將面臨漲價，不少消費者為了享受補貼而抓緊購車，潛在的銷量已提前釋放；二是目前國Ⅴ車型促銷力度大，性價比高，在不限購城市，其優(yōu)勢比新能源車更為凸顯。

談到國Ⅴ車型的促銷，許海東表示，盡管中國品牌汽車的促銷力度非常大，但其市場份額仍在下降。這主要是因為，在市場低迷的情況下，中低端汽車品牌會最先受到影響，這也正說明，中國品牌汽車在品質和性能上還有待提高。他表示，與其說中國汽車品牌的打折是價格戰(zhàn)，不如說是求生存、求發(fā)展的戰(zhàn)略調整手段，誰能渡過難關，誰就能在未來贏得更好發(fā)展。

《中國質量報》