□ 胡立彪

調(diào)查機(jī)構(gòu)PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，截至6月中旬，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商今年僅融資7.83億美元（約合人民幣53.78億元），與去年同期的60億美元（約合人民幣412.12億元）相比下滑87%。

為何融資會(huì)大幅縮水？香港一家投資機(jī)構(gòu)高層道出個(gè)中原委：至少有十幾家尋求新資金的電動(dòng)汽車制造商與他們進(jìn)行了接觸，但由于這些造車新勢(shì)力不能找到自己的優(yōu)勢(shì)，他們不得不放棄對(duì)其中的大多數(shù)進(jìn)行投資。即便是已經(jīng)啟動(dòng)的融資，進(jìn)展速度或者資金到賬速度也沒(méi)有電動(dòng)汽車制造商希望的那么快。該香港投資者表示，“這很有挑戰(zhàn)性?！?/p>

事實(shí)上，認(rèn)為造車新勢(shì)力“找不到優(yōu)勢(shì)”并對(duì)向其投資感到“很有挑戰(zhàn)”的并非只有香港這家投資機(jī)構(gòu)。可以說(shuō)，目前幾乎所有投資者都在持幣觀望。投資者的這種心態(tài)，說(shuō)得更明白點(diǎn)，就是對(duì)新勢(shì)力們心里沒(méi)底。

毋庸諱言，前者感覺(jué)沒(méi)底，完全基于后者沒(méi)譜。銷量不行是沒(méi)譜的最直觀表現(xiàn)。2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了62%的增長(zhǎng)，但進(jìn)入2019年以來(lái)，增長(zhǎng)明顯放緩。4月份同比增長(zhǎng)為18.1%，5月份同比增長(zhǎng)只有1.8%。照這個(gè)趨勢(shì)下去，今年后半年很有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。對(duì)于上市車企而言，銷量下降往往會(huì)伴生一個(gè)負(fù)面結(jié)果：股價(jià)下跌。蔚來(lái)汽車第一季度銷量較上一季度減少了一半，導(dǎo)致其股價(jià)在今年下跌60%。在融資困難的情況下，股價(jià)再大幅縮水，無(wú)異于雪上加霜。

有人說(shuō)，目前整個(gè)中國(guó)車市都不景氣，加上補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車增長(zhǎng)乏力，可以理解。不過(guò)，這種理解是沒(méi)有意義的，因?yàn)橘Y本只關(guān)心投資能否帶來(lái)回報(bào)。所以，正如有業(yè)內(nèi)人士所言，中國(guó)造車新勢(shì)力必須在這個(gè)賽道擁擠的行業(yè)中爭(zhēng)奪焦點(diǎn)，并就未來(lái)的盈利能力提出令人信服的理由，否則就不可能活下來(lái)。

的確，面對(duì)市場(chǎng)不景氣的局面，造車新勢(shì)力跟傳統(tǒng)車企一樣無(wú)法制造“焦點(diǎn)”，何當(dāng)一個(gè)“新”字？幾年前剛殺入市場(chǎng)時(shí)信誓旦旦的話都成了戲言，投資人眼看著自己的錢都打了水漂，誰(shuí)還會(huì)傻乎乎接著往里扔錢？新勢(shì)力們的確該認(rèn)真反思一番了。

控制成本，不亂花錢，這是許多新勢(shì)力車企反思之后首先想到的事。新勢(shì)力作為市場(chǎng)后來(lái)者，需要造勢(shì)，燒錢似乎是必須的。但錢到底怎樣燒效率更高、效果更好，卻很少有人認(rèn)真考慮。實(shí)際上，相當(dāng)部分新勢(shì)力車企在費(fèi)用管控方面并不合理，在人力資源、研發(fā)推進(jìn)、營(yíng)銷等方面走了不少?gòu)澛?，浪費(fèi)了不少資金。顯然，在想辦法開源的同時(shí)，做好節(jié)流的工作非常重要。

就連國(guó)際新勢(shì)力標(biāo)桿車企特斯拉，如今也在反思盈利難、燒錢快問(wèn)題，開始考慮控制成本了。5月份的時(shí)候，埃隆·馬斯克對(duì)員工表示，公司最近只籌到27億美元資金，按今年第一季度的燒錢速度計(jì)算，只剩下10個(gè)月的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。要知道，今年以來(lái)特斯拉的股價(jià)已經(jīng)下跌了32%，馬斯克明白，如果再不省著點(diǎn)，還亂搞，說(shuō)不定真的會(huì)被轟下臺(tái)。拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷（Daniel Kirchert）可以說(shuō)與馬斯克心有戚戚焉，他表示，要想在當(dāng)前的融資環(huán)境中生存下來(lái)，“需要嚴(yán)格控制成本，不僅是固定成本，還有可變成本”。

然而，造車新勢(shì)力面臨當(dāng)前困境，除了大環(huán)境的客觀原因，內(nèi)在問(wèn)題真的只出在成本控制方面嗎？答案是否定的。有學(xué)者指出，大部分造車新勢(shì)力造勢(shì)非常高調(diào)，但在車型研發(fā)、資源整合、量產(chǎn)推進(jìn)等方面缺乏經(jīng)驗(yàn)和積累，有點(diǎn)類似無(wú)根浮萍?？雌饋?lái)光鮮無(wú)比，但拿不出產(chǎn)品。

國(guó)內(nèi)某新勢(shì)力領(lǐng)軍車企，銷量腰斬，股價(jià)大跌，這個(gè)結(jié)果可不是一句“沒(méi)控制好成本”就可以解釋清楚的。其最根本和致命的問(wèn)題，出在產(chǎn)品上——不斷有車輛爆燃的負(fù)面新聞出現(xiàn)，這大大降低了人們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和安全性的認(rèn)可度。事實(shí)上，多數(shù)造車新勢(shì)力在宣傳造勢(shì)上都各有一套，但等到他們拿出產(chǎn)品，就明顯讓人覺(jué)得說(shuō)大了。一些新勢(shì)力車企短短兩年就推出新車，業(yè)內(nèi)人士稱這違背了汽車產(chǎn)品的開發(fā)流程和規(guī)律。汽車是由數(shù)以萬(wàn)計(jì)零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，盲目縮短開發(fā)周期，減少產(chǎn)品驗(yàn)證環(huán)節(jié)，會(huì)存在較大品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患。

即使是特斯拉這樣摸爬滾打十幾年已經(jīng)算是打出旗號(hào)的新勢(shì)力，如今也面臨不能按時(shí)交貨、各種成本過(guò)高、存在許多質(zhì)量瑕疵等問(wèn)題。這說(shuō)明，錢其實(shí)不是問(wèn)題（其市值目前仍接近400億美元），問(wèn)題在于產(chǎn)品本身。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，資金、創(chuàng)意、營(yíng)銷模式等都很重要，但企業(yè)能走多遠(yuǎn)，最終還是看產(chǎn)品。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，方向才明，路子才對(duì)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》