中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃2019研究成果表明在汽車全生命周期內(nèi)

優(yōu)秀燃油動(dòng)力碳排放可與新能源平分秋色

□ 本報(bào)記者 王 輝

6月20日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）在杭州發(fā)布中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃2019研究成果。研究成果顯示，與同級(jí)別傳統(tǒng)能源汽車平均水平（基準(zhǔn)值）相比，凱美瑞雙擎單位里程的碳排放值要低42%。比亞迪宋MAX2018款1.5T自動(dòng)智聯(lián)旗艦型、沃爾沃XC60 2018款智雅豪華版行駛1公里的碳排放量高于基準(zhǔn)值。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的全球變暖危機(jī)和日趨嚴(yán)苛的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)保新規(guī)，從產(chǎn)品全生命周期來衡量汽車產(chǎn)品碳排放量，已在全球達(dá)成共識(shí)。2018年，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在行業(yè)內(nèi)首發(fā)“中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施方案”，針對(duì)中國境內(nèi)銷售的乘用車，開展全生命周期碳排放核算，引導(dǎo)汽車企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)更低碳的汽車，推動(dòng)相關(guān)低碳技術(shù)方案的應(yīng)用，真正建立乘用車全生命周期汽車碳排放核算的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。該方案的實(shí)現(xiàn)也為生態(tài)生態(tài)環(huán)境部應(yīng)對(duì)氣候變化司委托開展的《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》研究工作提供大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。據(jù)悉，本次研究的核算方法和2018年一致，到2020年，將發(fā)布新版計(jì)算模型。

電池直接影響電動(dòng)車碳排放

與2018年的研究全部圍繞純電動(dòng)汽車展開不同，2019年研究報(bào)告針對(duì)燃油、純電動(dòng)、混動(dòng)3種類型中展開核算，項(xiàng)目核算向著深入化、立體化發(fā)展，消費(fèi)者、汽車企業(yè)在采購汽車時(shí)將得到更加全面的數(shù)據(jù)支持。

作為參與測評(píng)的惟一一款混合動(dòng)力汽車，凱美瑞雙擎的全生命周期碳減排綜合數(shù)據(jù)表現(xiàn)格外搶眼。研究成果顯示，凱美瑞雙擎單位里程的碳排放值為187gCO2e/km，相較于同級(jí)別傳統(tǒng)能源汽車要低42%，CO2排放低于基準(zhǔn)值135gCO2e/km。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，凱美瑞雙擎是本批碳排放核算最低的車型?；旌蟿?dòng)力會(huì)大大降低了行駛階段的碳排放，這是其生命周期碳排放低于其他車型的主要原因。另外，據(jù)北京林業(yè)大學(xué)數(shù)據(jù)顯示，奧林匹克森林公園一年的碳儲(chǔ)量為11455噸CO2e。而凱美瑞雙擎其累計(jì)產(chǎn)量生命周期碳減排效益，相當(dāng)于增加了15個(gè)奧林匹克森林公園的年碳儲(chǔ)量。

新能源、混合動(dòng)力、燃油動(dòng)力三種動(dòng)力汽車，低碳減排到底哪家強(qiáng)？研究結(jié)果表明，以汽車全生命周期的行駛里程（按15萬km計(jì)算）及其累計(jì)產(chǎn)量（本次研究成果發(fā)布的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)時(shí)間截止到2018年10月14日）為衡量標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備、采用應(yīng)用、研發(fā)設(shè)計(jì)及報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，混合動(dòng)力、傳統(tǒng)燃油動(dòng)力完全可以與新能源平分秋色。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，純電動(dòng)汽車僅僅是在使用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了零油耗、零排放，它的全生命周期碳排放并不一定占有絕對(duì)優(yōu)勢，相反還有可能比同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車的碳排放量更多。不過宏觀來看，純電動(dòng)汽車的全生命周期碳減排要普遍優(yōu)于同級(jí)別燃油汽車，本次核算的兩款純電動(dòng)乘用車，碳排放也低于同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車碳排放的平均值。綜合去年5款純電動(dòng)車型，這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電池是影響電動(dòng)車碳排放的關(guān)鍵因素，在目前無法大幅提高電池能量密度的情況下，合理控制電動(dòng)車行駛里程是未來的純電動(dòng)汽車碳減排的發(fā)展方向。

從研發(fā)初期就要考慮碳排放

遺憾的是，本次參加核算的比亞迪宋MAX2018款1.5T自動(dòng)智聯(lián)旗艦型、沃爾沃XC60 2018款智雅豪華版，兩款車在行駛1公里的碳排放量都高于基準(zhǔn)值。核算結(jié)果顯示，比亞迪宋MAX2018款1.5T自動(dòng)智聯(lián)旗艦型，行駛1公里的碳排放329克，超出基準(zhǔn)值50gCO2e/km。沃爾沃XC60 2018款智雅豪華版在行駛1公里的碳排放量是359克，超出基準(zhǔn)值37gCO2e/km。其實(shí)，早在2018年12月中汽中心發(fā)布的第一份《2018中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告》中，特斯拉Model 3生命周期碳排放竟比傳統(tǒng)汽油車高出17%?？梢姡邫n知名品牌的產(chǎn)品未必碳排放低。

記者了解到，中國的碳排放核算研究模型是按照汽車全生命周期設(shè)計(jì)的。實(shí)現(xiàn)最佳低碳不僅僅是選擇哪種能源方式，還需要使用更低碳、可再循環(huán)的材料，減少材料用量，采用更低碳的加工工藝、更少更清潔的能源消耗。研究顯示，傳統(tǒng)汽油車的碳排放19%來自原材料，整車生產(chǎn)占1%；新能源乘用車37%來自原材料，整車生產(chǎn)占3%。看來，在車用材料使用、生產(chǎn)過程等方面，新能源車還是不如傳統(tǒng)汽油車。另外，隨著全球低碳環(huán)保節(jié)能的呼聲日益高漲，通過節(jié)能減排技術(shù)的升級(jí)改造，目前很多傳統(tǒng)汽油車也擁有低碳優(yōu)勢。這位負(fù)責(zé)人表示，本次核算的汽油車碳排放結(jié)果有高有低，建議企業(yè)在研發(fā)階段就考慮汽車全生命周期的碳排放，逐步應(yīng)用更加低碳的材料和工藝。

《中國質(zhì)量報(bào)》