□ 胡立彪

北京市科委、市交通委日前發(fā)布通知，宣布自6月26日起，取消對純電動汽車的市級財政補助。燃料電池汽車則按照中央與地方1:0.5的比例安排市級財政補助。

北京市這樣做，基于如下政策背景：今年兩會《政府工作報告》提出要“推動充電、加氫等設施建設”。這是氫能源首次寫入政府工作報告。3月26日，財政部、工信部等4部門曾發(fā)文，要求地方完善政策，過渡期（2019年3月26日至2019年6月25日）后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎設施短板建設。

到目前為止，尚未見到其他地方有類似文件，但相信很快都會跟進。對此，有業(yè)內(nèi)人士解釋，從近年中央政府及相關部門對氫能產(chǎn)業(yè)不斷加大支持力度及越來越多的地方政府和汽車企業(yè)參與進來的表現(xiàn)看，國家推動氫能和氫燃料電池汽車發(fā)展已經(jīng)開始有規(guī)劃和動作，而不是僅僅停留在政策意向上了。這或許意味著，我國氫能和氫燃料電池汽車要迎來一個快速發(fā)展的嶄新階段。

我國政府及業(yè)內(nèi)都對燃料電池汽車發(fā)展充滿信心，緣于這個行業(yè)帶有鮮明的朝陽屬性。美國工程院和能源部預計，2025年氫燃料電池將處于支配地位，而到2045年，氫燃料電池汽車市場占有率將達到95%。我國氫燃料電池汽車發(fā)展也很迅猛。根據(jù)各城市燃料電池推廣目標規(guī)劃，到2020年我國燃料電池商用車將達到11600輛，乘用車將達到3000輛。到2030年，其市場規(guī)模有望突破萬億元。

除了積極推廣應用，我國氫能和氫燃料電池汽車技術也頗有起色，一些企業(yè)推出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，并獲得了大量里程數(shù)據(jù)。比如，由東方電氣和成都客車聯(lián)合研制的蜀都牌CDK6900型號燃料電池城市客車，已經(jīng)在成都試運行，單車最高里程達到5.25萬公里。該客車的動力系統(tǒng)，從燃料電池動力模塊到汽車電機、控制器等，均由東方電氣提供，具有全套自主知識產(chǎn)權(quán)，目前已進入國家工信部312批公告推薦目錄。

據(jù)此有人推測，氫能和氫燃料電池汽車的社會關注度、政策扶持力度和市場熱度都有提升，這預示著，不久的將來，它會成為繼電動汽車之后又一個產(chǎn)業(yè)風口。不過，也有人表示，能不能成為產(chǎn)業(yè)風口，不能僅憑當下的趨勢和幾件事來推定，還要看是否擁有起“風”的天時地利，其中至為關鍵的是要看市場反映。沒有市場，一切都是白搭。

任何一種新產(chǎn)業(yè)（比如電商、移動支付、高鐵等）從興起到成功，除了需要成熟的技術體系、政策的大力支持、企業(yè)的深度參與，還需要消費者的廣泛接受，亦即市場認可。共享單車發(fā)展僅僅3、4年，許多企業(yè)就遭遇困境，最根本的原因就在于其盈利模式單一，消費體驗差，市場認可度越來越低。如果氫燃料電池汽車產(chǎn)品不能打動消費者，讓他們心動加行動，而只是看上去很美，它便不會有未來。

令人擔憂的是，氫燃料電池汽車打動消費者的手段還不夠豐富，而其明顯存在的缺陷，卻很容易打擊消費者購買積極性。專家分析認為，氫燃料電池汽車要真正大規(guī)模示范運行，必須具備4個條件：一是燃料電池發(fā)動機壽命要達到5000至10000小時；二是車的售價與鋰電池或燃油車接近；三是廉價氫燃料供給；四是不靠政府補貼，實現(xiàn)盈利。

這4條簡單歸納就是兩個關鍵詞：技術和成本。這兩者是相互影響、相互依存的。據(jù)悉，豐田mirai在動力、加速、續(xù)航等許多方面均堪與傳統(tǒng)燃油車一爭高下，但有一個非常明顯的劣勢——售價太高。從2014年上市到現(xiàn)在5年過去了，其市場售價仍居高不下，達到人民幣40多萬元。盡管有業(yè)內(nèi)人士樂觀表示，到2030年氫燃料電池汽車的成本有望接近燃油車，但市場經(jīng)驗和消費者兜里的錢都對未來的期許不感興趣，這確是很無奈的事。

還有一個因素也直接影響著消費者的購買使用積極性——氫燃料電池汽車的安全性。盡管在理論上，業(yè)內(nèi)均認為氫燃料電池汽車的安全性已與傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機汽車相差無幾，只要嚴格執(zhí)行相關的生產(chǎn)安全管理制度，都可確保安全，但現(xiàn)實卻不給力——僅從5月底到6月初，短短20天內(nèi)在韓國、美國和挪威就接連發(fā)生3起儲氫罐和加氫站爆炸事故，這給氫能和氫燃料電池汽車的市場化籠上陰霾。

事實上，消費層面的不夠積極，反映的一方面是氫燃料電池汽車推廣宣傳活動做得還不到位，政府和企業(yè)都缺乏認真細致的工作。另一方面是氫燃料電池汽車里程經(jīng)驗不足，缺乏足以服眾的數(shù)據(jù)。顯然，要讓消費者接受這一新事物，實現(xiàn)燃料電池汽車真正的商業(yè)化和市場化，關鍵是要解決兩個問題：政府要有明確的產(chǎn)業(yè)政策導向，企業(yè)要有足夠的投入。通過兩者努力，拿出市場認可的產(chǎn)品，這是最終目標。只有消費者動心了，市場才動起來。市場動了，未來就有了。

《中國質(zhì)量報》