□ 胡立彪

安全，是新能源汽車必須要邁過的一道坎。不久前在海南博鰲召開的世界新能源汽車大會，再一次強調了安全對于新能源汽車的重要性。首日舉行的主題峰會主題即為“新能源汽車安全與召回”。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在會上的發(fā)言可謂擲地有聲：我國新能源汽車發(fā)展還處在培育期，杜絕重大安全事故是當下的首要任務，安全問題是事關新能源發(fā)展的生命線。

“生命線”這個比喻非常恰切。世界新能源汽車大會科技委員會聯(lián)合主席、中國科學院院士歐陽明高持同樣觀點，他表示，安全事故是當前新能源汽車發(fā)展的致命隱患，必須盡快解決。安全事故的本質是電池的熱失控，應當強調的是，電池熱失控是影響電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線，這也使得追求安全成為市場競爭和品牌塑造的主旋律。“新一代電動汽車不是靠動力性取勝，要靠安全性。誰安全可靠，讓用戶放心，誰將來才能贏得客戶?！?/p>

從今年4月上海發(fā)生特斯拉自燃事件，到蔚來汽車兩個月內3起自燃事故，以及近日蔚來汽車宣布召回ES8電動車，接二連三見諸媒體的事故，不僅讓新能源汽車用戶內心緊張，也讓持幣待購的潛在用戶心生疑慮，打擊了他們的購車信心。如果不引起足夠的重視，安全事件將成為一瓢冷水，澆滅市場的熱情，這已經向整個行業(yè)敲響警鐘。事實上，已經有一些消費者體味到冷水澆頭的感覺了。據中國質量協(xié)會調查，在現(xiàn)在使用新能源汽車的用戶中，下一次換車還會選擇新能源汽車的用戶比例為66%。換一個角度看，這意味著，將有34%的用戶不再選擇新能源車。

于是問題來了：新能源汽車安全性問題真就那么難解決嗎？美國國家公路交通安全管理局2017年的一份報告稱，相比汽油汽車，電動汽車更不容易發(fā)生事故或火災（而以事故數量與汽車保有量的比值看，電動汽車遠小于燃油車）；但該報告同時指出，電池技術仍在發(fā)展，在安全系統(tǒng)設計上還未達成共識。事實上，正是由于“未達成共識”這個事實存在，安全問題才不斷出現(xiàn)。

業(yè)內專家研究指出，新能源汽車發(fā)生燃燒主要有4種場景：充電過程燃燒、電池行駛或放置過程中引發(fā)燃燒、碰撞翻車引發(fā)燃燒、涉水引發(fā)燃燒。這些場景中以充電過程或充電結束后產生燃燒的情況最多。若為電池引發(fā)起火，一般原因有三：過充引發(fā)自燃、行駛中電池松動造成短路引發(fā)起火、電池本身的質量問題。顯然，作為新能源汽車極重要的部件同時也是極重要的起火源，電池的安全性至為關鍵。但恰恰在電池方面，業(yè)界尚存在諸多“未達成共識”之處，導致諸多問題隱患。

目前電動汽車電池的主流和方向是鎳鈷錳酸鋰電池，亦即三元電池。這種電池能量密度較高，可滿足較大續(xù)航里程需要。但是它有一個明顯缺陷：其中的鈷元素穩(wěn)定性較差，一旦過充，即電量充得太滿，就容易產生結晶，若結晶刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或產生大量余熱進而起火燃燒。不過，相關理論和實踐都已經證實，三元電池雖有缺陷，但通過技術手段提高產品質量，是可以將安全風險降到一個可以接受的范圍內的。分析已經發(fā)生的事故，就電池本身看，問題恰恰在于質量不過關：有的企業(yè)為了滿足市場供應量，在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范，忽視了對質量的要求。特別是一些技術實力不高的企業(yè)為了拿到新能源推廣補貼，盲目追求高續(xù)航里程指標，降低對安全控制的要求，更容易出問題。另有一些企業(yè)追求大功率快充賣點，但技術不過關，增加了安全隱患。

由此可見，新能源汽車安全問題并非是一個不可逾越的關口，而突破它的關鍵其實就是做好一件事：保證電池產品質量。怎么保證質量？作為質量實現(xiàn)的基礎要素，標準的重要性就體現(xiàn)出來了。從2016年起工信部便已開始積極推動制定新能源汽車安全標準，力圖減少車輛起火事故。今年1月，工信部就《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》3項強制性國家標準進行了公示，它們或將成為新能源汽車產品報批準入的基礎要求。

將動力電池安全性作為新能源汽車發(fā)展最關鍵的指標，要求企業(yè)在設計、制造、使用等過程中嚴格執(zhí)行，保證電池產品和整車的質量，與此同時，不斷提高全社會對新能源汽車安全性的認知，這個政策方向無疑是正確的。安全作為汽車產品的本源屬性，絕不能有半點疏忽，政府、企業(yè)及所有社會成員都要重視起來。還是那句話：沒有安全，新能源汽車就沒有未來。

《中國質量報》