□ 本報(bào)記者 王 輝

在近期于博鰲召開(kāi)的2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士、世界新能源汽車(chē)大會(huì)科技委員會(huì)聯(lián)合主席歐陽(yáng)明高作了《面向2035的中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展前景展望》的主題報(bào)告，預(yù)測(cè)了相關(guān)發(fā)展前景。

鋰離子電池有望成為主流技術(shù)

新能源汽車(chē)發(fā)展10年來(lái)，鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg，價(jià)格從5元/瓦時(shí)降低到現(xiàn)在最低0.8元/瓦時(shí)，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)革命性突破。對(duì)于純電與純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，鋰離子電池有望成為車(chē)用電池主流技術(shù)。從轎車(chē)角度看，體積能量密度比重量能量密度更加重要，鋰離子電池在體積能量密度具有優(yōu)勢(shì)，其他的高比能量電池?zé)o法與其競(jìng)爭(zhēng)。

歐陽(yáng)明高指出，安全事故是當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的致命隱患，必須盡快解決。據(jù) 介紹，清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過(guò)近十年研究發(fā)現(xiàn)，引起鋰離子動(dòng)力電池燃燒的主要原因是電池?zé)崾Э?，其失控?lèi)型主要有3種，包括負(fù)極析活性鋰、電池內(nèi)短路、正極釋活性氧，針對(duì)其進(jìn)行主動(dòng)防控，可以解決電池安全問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，電池?zé)崾Э丶仁怯绊戨妱?dòng)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的生命線，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和品牌塑造的主旋律。新一代電動(dòng)汽車(chē)不是靠動(dòng)力性取勝，要靠安全性。誰(shuí)安全可靠，讓用戶(hù)放心，誰(shuí)將來(lái)才能贏得客戶(hù)。

歐陽(yáng)明高對(duì)鋰離子動(dòng)力電池在車(chē)用和儲(chǔ)能兩大領(lǐng)域的前景充滿信心，他預(yù)計(jì)，中國(guó)電池總需求量在2027~2028年左右達(dá)到1萬(wàn)億Wh；根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線》預(yù)測(cè)，我國(guó)2030年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)45~50%。

對(duì)于電池的充電問(wèn)題，歐陽(yáng)明高直言，我國(guó)現(xiàn)有配電負(fù)荷與電壓制式非常適合小功率慢充，慢充結(jié)合儲(chǔ)能的快充補(bǔ)電，將解決充電瓶頸問(wèn)題。他建議盡快使現(xiàn)有電動(dòng)乘用車(chē)交流慢充樁做到每車(chē)必裝，成為主體供電模式，未來(lái)成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點(diǎn)。

對(duì)于新能源與智能化的融合，歐陽(yáng)明高表示，未來(lái)新能源汽車(chē)將從目前的初級(jí)階段——電動(dòng)汽車(chē)階段，過(guò)渡到新能源和智能化的雙向并行發(fā)展，進(jìn)入新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)新時(shí)代。

歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2025年左右是技術(shù)和性?xún)r(jià)比等全方面突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)；2035年是初步進(jìn)入成熟階段的重要節(jié)點(diǎn)，將基本上全面實(shí)現(xiàn)汽車(chē)動(dòng)力電氣化、能源低碳化、整車(chē)智能化。

2025年燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟

近幾年，中國(guó)燃料電池進(jìn)展非?？?，膜電極、電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打通，全球資源向中國(guó)匯集。根據(jù)中國(guó)和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到5~10萬(wàn)輛，標(biāo)志性的車(chē)型是大型燃料電池SUV；2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫將實(shí)現(xiàn)全方面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬(wàn)輛，標(biāo)志性車(chē)型是燃料電池的長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車(chē)。

歐陽(yáng)明高表示，雖然中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)是全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與。面向2035年，氫供應(yīng)完全滿足汽車(chē)需求。鑒于我國(guó)氫燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程比純電動(dòng)汽車(chē)約晚10年左右，他建議，我國(guó)氫燃料電池車(chē)采取“10年10城千輛推廣模式?！?/p>

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》