本報訊 （記者王 輝）近日，《2019年Q2中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱《報告》）發(fā)布?！秷蟾妗酚筛叩碌貓D聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、中國社會科學院社會學研究所、清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、同濟大學智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、阿里云等機構共同完成，通過不同的評價指數(shù)，針對我國城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運行3個方面進行了全面的診斷。

《報告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”，即選取全國50城市，依據(jù)高德地圖公交&地鐵、騎行、步行路線規(guī)劃總次數(shù)占比，歸一化處理后得出各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”指數(shù)，指數(shù)越高表明城市綠色出行需求強度越大，反之綠色出行需求強度越小?！熬G色出行意愿指數(shù)”南京最高，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”排名第一，南寧“騎行出行意愿指數(shù)”排名第一，蘭州“步行出行意愿指數(shù)”排名第一。

數(shù)據(jù)顯示，二季度城市公交出行方面，寧波、石家莊、紹興等城市的地面公交出行幸福指數(shù)較高，意味著這些城市的公交運行效率、可靠性、相對城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好。

城市道路交通方面，廣州交通健康指數(shù)最低，僅為51.83%，位居二季度城市交通亞健康榜單之首，其余排名前10城市分別為貴陽、北京、深圳、重慶、西寧、西安、上海、蘭州、哈爾濱.從路網(wǎng)高峰擁堵延時指數(shù)來看，本季重慶指數(shù)最高，排名十大堵城之首。

高速公路運行方面，本季節(jié)假日期間全國高速擁堵同比上升6.7%，清明期間全國高速整體擁堵程度最高，其次是五一，端午擁堵程度最低；由于2019年五一四天小長假，高速擁堵同比上升最高，為13.5%，而平日擁堵呈現(xiàn)下降趨勢。

此外，《報告》針對北京自行車專用道開通對于周邊地區(qū)的交通影響做了分析，數(shù)據(jù)顯示，專用道開通后，騎車時間低于駕車和公交出行，平均花費時間為26.9分鐘，公交地鐵出行時間最為穩(wěn)定，駕車波動最明顯，時間可靠性相對最弱。

《報告》分析顯示，在超大城市中，上海市出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最大，深圳市最小，“幸福指數(shù)”也最高，公交的運行效率最穩(wěn)定。二季度，寧波的地面公交出行幸福指數(shù)最高，達到85.05%，與正理想值最接近；全天線路運營速度波動率最小，城市地面公交的運行效率最穩(wěn)定?！秷蟾妗愤€發(fā)布了擁堵延時指數(shù)。其中重慶路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.964，平均車速24.95km/h，高峰擁堵延時指數(shù)本季最高；在常發(fā)擁堵路段里程比指標評價中，貴陽最高。

《中國質量報》