□ 胡立彪

每日經(jīng)濟(jì)新聞日前發(fā)布的《2019中國新能源汽車消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》顯示，基于城市限行等因素影響，有購買電動(dòng)車等新能源汽車意向的消費(fèi)者越來越多。在不考慮價(jià)格因素的前提下，有75.8%的消費(fèi)者更傾向于購買進(jìn)口、合資新能源車，僅有24.2%的消費(fèi)者愿意購買自主品牌。

這一調(diào)查結(jié)果與稍早前中國汽車技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布的2019年中國新能源汽車消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果相似：合資品牌的綜合滿意度和產(chǎn)品滿意度得分與自主品牌相比優(yōu)勢(shì)較大，合資品牌延續(xù)了在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，依靠長期的技術(shù)積累和深厚的品牌口碑吸引用戶。

消費(fèi)者的購車意向和滿意度評(píng)價(jià)，無疑給新能源車自主品牌潑了冷水。要命的是，合資品牌在新能源車領(lǐng)域開始發(fā)力，不斷推出有競爭力的車型，搶食自主品牌們自以為已經(jīng)占據(jù)主動(dòng)的市場(chǎng)份額了。比如，福特剛剛發(fā)布了其首款純電動(dòng)SUV領(lǐng)界EV。此前宣布同期上市的還有北京現(xiàn)代昂希純電、東風(fēng)本田X-NV、大眾高爾夫/寶來/朗逸純電動(dòng)版等車型?？磥?，合資品牌的純電動(dòng)車型即將在2019年下半年迎來一波爆發(fā)。相比消費(fèi)者的“冷水”態(tài)度，合資品牌的行動(dòng)就是一把“冷刀”。

形勢(shì)對(duì)新能源自主車企顯示非常不利。面對(duì)這種情況，該怎么辦？比亞迪老總王傳福在7月初召開的2019年世界新能源汽車大會(huì)上，呼吁借助政策力量加大對(duì)電動(dòng)車的扶持。這并非他第一次在公開場(chǎng)合表達(dá)這一觀點(diǎn)，而他的態(tài)度可以說與多數(shù)新能源自主品牌車企心有戚戚焉——寄望政府出手把新能源汽車自主品牌扶上馬再送一程，以獲得相比于進(jìn)口、合資車企的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而完成此前在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域未能實(shí)現(xiàn)的“彎道超車”夢(mèng)想。這樣的初衷不錯(cuò)，但也把嚴(yán)重的政策依賴癥暴露出來。維持了近10年的有關(guān)新能源補(bǔ)貼政策之所以要退坡，就是因?yàn)槠湄?fù)作用明顯，讓許多車企罹患該癥，嚴(yán)重拖累我國新能源汽車前進(jìn)腳步。而一些車企現(xiàn)在還在想著政策扶持，正顯露出其對(duì)競爭力對(duì)手的恐懼及對(duì)未來發(fā)展信心的不足。

有業(yè)內(nèi)人士指出，近10年來，自主車企們對(duì)新能源這塊蛋糕非常看好，不斷加大投資，產(chǎn)能在幾年前就達(dá)到了千萬輛的量級(jí)，但實(shí)際銷量在2018年才剛剛突破百萬輛大關(guān)。這顯然是一種畸形狀態(tài)。而“畸形”的最典型表現(xiàn)，是車企們不在如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和提高產(chǎn)品質(zhì)量上下工夫，而是想方設(shè)法賺取國家補(bǔ)貼。大面積騙補(bǔ)現(xiàn)象的存在，讓政府的扶持政策陷入尷尬境地。10年后補(bǔ)貼政策退坡，實(shí)乃不得已而為之，但惡果已成?，F(xiàn)在依然有不少新能源車企的核心零部件完全依賴供應(yīng)商，導(dǎo)致自身技術(shù)研發(fā)水平和投入直線下降。

教訓(xùn)是慘痛的。政策依賴癥必須盡早治愈。如果自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域仍抱有政策扶持幻想，卻拿不出過硬產(chǎn)品與合資品牌車企正面較量，那么當(dāng)后者全力進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)時(shí)，自主品牌將難有勝算，或會(huì)比在燃油車戰(zhàn)場(chǎng)上輸?shù)酶鼞K。

或許正是看到了這個(gè)問題的嚴(yán)重性，我國政府目前已經(jīng)開始著手解決，并進(jìn)行事關(guān)未來發(fā)展的戰(zhàn)略性規(guī)劃。一方面，從宏觀角度加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌，理順新能源汽車技術(shù)研究、生產(chǎn)制造、消費(fèi)使用等各環(huán)節(jié)的關(guān)系，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)宏觀布局，做好新能源汽車企業(yè)清理規(guī)范，提高新建企業(yè)投資項(xiàng)目準(zhǔn)入門檻；一方面，抓好技術(shù)支撐、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、安全法規(guī)及充電設(shè)施建設(shè)相關(guān)配套。

就自主車企而言，要想能夠與合資車企進(jìn)行同場(chǎng)競技，還得靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，掌握核心技術(shù)。這就要求車企集中優(yōu)勢(shì)資源，聚焦核心技術(shù)，加強(qiáng)科研攻關(guān)。而涉及創(chuàng)新的具體層面，業(yè)內(nèi)人士指出了3個(gè)領(lǐng)域：電池創(chuàng)新，既關(guān)注現(xiàn)有電池體系下的技術(shù)進(jìn)步，也加強(qiáng)前瞻技術(shù)布局，著力新電池體系和燃料電池研發(fā)；充電創(chuàng)新，既要加快研發(fā)先進(jìn)充電技術(shù)，也要支持創(chuàng)新充電商業(yè)模式，同時(shí)大力搞好充電設(shè)施建設(shè)；整車創(chuàng)新，在正向設(shè)計(jì)開發(fā)、整車輕量化和產(chǎn)品智能化方面，都要不斷提升。

基于當(dāng)下經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)等方面的壓力，大力發(fā)展新能源汽車，是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)。大勢(shì)的背后是競爭，競爭的背后是技術(shù)。而技術(shù)來自于創(chuàng)新，別無他途，亦無捷徑?！翱膳碌牟皇莿e人優(yōu)秀，而是比你優(yōu)秀的人比你更努力?！睂?duì)于新能源自主品牌車企而言，這句話會(huì)帶來壓力，但只有壓力才有動(dòng)力。怎么辦？放棄所有幻想，通過努力讓自己變得優(yōu)秀。

《中國質(zhì)量報(bào)》