國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)加速到來(lái)促使中國(guó)汽車行業(yè)再次洗牌

車市硬著陸 行業(yè)待龍頭

本報(bào)實(shí)習(xí)生 王 振

今年7月，國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的加速到來(lái)，給中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)帶來(lái)了一次“硬著陸”。中國(guó)汽車行業(yè)深知在此次洗牌后，新的產(chǎn)業(yè)陣營(yíng)格局必須以明星企業(yè)為龍頭，中國(guó)汽車行業(yè)需要能引領(lǐng)整個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)。

管理精細(xì)化勢(shì)在必行

7月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年6月，中國(guó)汽車銷量比去年同期下跌9.6%。面對(duì)行業(yè)總體低迷，中國(guó)車企并沒(méi)有坐以待斃。長(zhǎng)安福特管理層表示，這次市場(chǎng)下行更堅(jiān)定了對(duì)車企管理的思考與判斷。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判和對(duì)企業(yè)的精細(xì)化生產(chǎn)管理，讓企業(yè)在營(yíng)銷和產(chǎn)品規(guī)劃方面變得目標(biāo)明確。

一方面，繼續(xù)長(zhǎng)安福特去庫(kù)存的主題，但同時(shí)與經(jīng)銷商進(jìn)行更多元化的融合。去庫(kù)存本身是無(wú)奈之舉，通過(guò)去庫(kù)存，協(xié)調(diào)與經(jīng)銷商的利益，重建企業(yè)和經(jīng)銷商之間的信任，讓長(zhǎng)安福特在終端活躍起來(lái)才是最優(yōu)解。另一方面，重新制定生產(chǎn)策略，在以產(chǎn)定銷和以銷定產(chǎn)之間適時(shí)切換。前者對(duì)于確保市場(chǎng)份額有利，而后者則在降低經(jīng)銷商和供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)方面見長(zhǎng)。

調(diào)整戰(zhàn)略奠定勝基

六七月的北京城，已是烈日炎炎，與之大相徑庭的，是一組組充滿“寒意”的汽車銷售數(shù)據(jù)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三指出：“從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、國(guó)際形勢(shì)和高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)的內(nèi)部規(guī)律來(lái)看，雖然形勢(shì)不容樂(lè)觀，但越是困難時(shí)候，保持信心比黃金更重要。周期性的、暫時(shí)的困難，不能看衰整個(gè)汽車行業(yè)。產(chǎn)業(yè)上下游應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，根據(jù)供給側(cè)改革的要求滿足市場(chǎng)需求?！?/p>

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，6月的汽車庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為50.4%，且創(chuàng)下近18個(gè)月以來(lái)新低。究其原因是部分車企根據(jù)存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)法則，制定了相應(yīng)的銷售戰(zhàn)略。如果不能在這個(gè)行情中取得增長(zhǎng)，那么至少要保住市場(chǎng)份額，以便在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。例如在這次國(guó)Ⅴ搶銷戰(zhàn)中，凱迪拉克終端售價(jià)讓利4~10萬(wàn)元，造成了一車難求的現(xiàn)象。而上汽通用在國(guó)Ⅴ危機(jī)中給經(jīng)銷商補(bǔ)貼共計(jì)約30億元，同時(shí)決定繼續(xù)加量生產(chǎn)國(guó)Ⅴ版的凱迪拉克，在不禁售地區(qū)繼續(xù)以低價(jià)搶占市場(chǎng)份額。這便是車企的份額優(yōu)先的戰(zhàn)略思路，因?yàn)樵谶@波不可逆的行業(yè)洗禮中，生存就是為將來(lái)的崛起奠基，頗有壯士斷腕的意味。

國(guó)際視野應(yīng)對(duì)政策調(diào)整

比起國(guó)Ⅵ的提前到來(lái)，產(chǎn)業(yè)政策的變化也為車企帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。即便吉利和長(zhǎng)城這樣的優(yōu)質(zhì)自主品牌，又或是上汽、廣汽、長(zhǎng)安這樣的強(qiáng)勢(shì)國(guó)企，都感到了轉(zhuǎn)型的壓力。首先，國(guó)家在新能源車方面補(bǔ)貼已基本完結(jié)。其次，中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系的轉(zhuǎn)暖，使豐田這樣的外企開始發(fā)力，可能影響中國(guó)自主品牌的本土市場(chǎng)份額。

針對(duì)上述情況，中國(guó)汽車應(yīng)用“走出去”戰(zhàn)略詮釋版圖擴(kuò)大到全球的真正價(jià)值。長(zhǎng)城汽車管理層在今年6月投產(chǎn)的俄羅斯圖拉工廠表示，中國(guó)車企必須在保證國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí)加強(qiáng)開拓海外市場(chǎng)。吉利寶騰在東南亞迅速實(shí)現(xiàn)月銷售量破萬(wàn)，并連續(xù)3個(gè)月成為馬來(lái)西亞汽車銷量亞軍。

車市動(dòng)蕩催生行業(yè)龍頭

在公開場(chǎng)合，華為的領(lǐng)導(dǎo)層反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己是全球性的企業(yè)，而人們都知道他是一家中國(guó)企業(yè)，是一家可以帶領(lǐng)中國(guó)通訊行業(yè)前行的中國(guó)企業(yè)。受華為事件的啟發(fā)，各方對(duì)優(yōu)秀企業(yè)與行業(yè)之間的關(guān)系有了新的理解。一兩家秣馬厲兵、深謀遠(yuǎn)慮的龍頭企業(yè)，對(duì)行業(yè)的影響和提振是難以估量的。反觀汽車界，日本有豐田，德國(guó)有大眾，美國(guó)有通用，韓國(guó)有現(xiàn)代，而中國(guó)并沒(méi)有能夠分庭抗禮的企業(yè)，但是中國(guó)需要有。

吉利的全球化發(fā)展、奇瑞的技術(shù)自主、長(zhǎng)城的高效、比亞迪的新能源等，這些企業(yè)都有提升和調(diào)整的空間，在中國(guó)汽車失去政策的紅利，被徹底推向市場(chǎng)之后，行業(yè)的中流砥柱會(huì)在他們之中產(chǎn)生。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》