□ 胡立彪

2019年下半年過(guò)去一個(gè)多月了，但還有不少自主車(chē)企仍沒(méi)走出上半年銷(xiāo)量下滑的陰霾。走不出去，事實(shí)上是他們覺(jué)得這塊“云彩”太寬太厚，已經(jīng)跟著把下半年籠罩住了——今年年初定下的目標(biāo)太高，上半年完成任務(wù)不足，下半年壓力更大，即使調(diào)低預(yù)期，仍是困難重重。

吉利汽車(chē)不久前發(fā)布公告稱，要將2019年全年銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)10%，長(zhǎng)城緊接著也表示下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)，下調(diào)幅度接近12%。沒(méi)有明確對(duì)外宣布下調(diào)銷(xiāo)量預(yù)期的，可能是不好意思說(shuō)，但可以肯定下半年日子不好過(guò)。比如廣汽傳祺，今年上半年完成銷(xiāo)量22萬(wàn)輛，而其全年銷(xiāo)量目標(biāo)為60萬(wàn)輛，這就意味著下半年必須完成38萬(wàn)輛銷(xiāo)量才行，其難度相當(dāng)大。

相比自主品牌，合資車(chē)企則要輕松得多。這一方面是因?yàn)?，年初他們制定銷(xiāo)量目標(biāo)不像自主車(chē)企那么好高騖遠(yuǎn)，預(yù)期相比去年增長(zhǎng)很小，比如一汽-大眾對(duì)其大眾品牌的銷(xiāo)量預(yù)期只有4%的增長(zhǎng)，而一汽豐田相比去年也只調(diào)高了3.5%；另一方面是因?yàn)椋麄兓旧隙纪瓿闪松习肽甑匿N(xiāo)量任務(wù)，頭頂沒(méi)有陰霾。

對(duì)于上述形成鮮明對(duì)比的車(chē)市現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，2018年車(chē)市出現(xiàn)了近30年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，而2019年車(chē)市寒冬仍將繼續(xù)，從車(chē)企們制定的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，合資品牌無(wú)疑準(zhǔn)備得更加充足，對(duì)于市場(chǎng)的預(yù)判也更加準(zhǔn)確。而上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)在擠干自主品牌虛火的同時(shí)，也讓人看到合資品牌的務(wù)實(shí)。正如巴菲特所言，“大潮退去，方知誰(shuí)在裸泳”。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。這個(gè)“傷害”有時(shí)是一種想象中的“被傷害”。在市場(chǎng)擴(kuò)容期，大家日子過(guò)得都還不錯(cuò)的時(shí)候，自主車(chē)企的“被傷害”感并不明顯（這主要是因?yàn)樽灾鬈?chē)企和合資車(chē)企所面對(duì)的市場(chǎng)之間交集較少，利益糾纏不多），但一旦市場(chǎng)飽和，增長(zhǎng)乏力，交集面變寬，利益糾葛增多，“傷害”就出現(xiàn)了——現(xiàn)在自主車(chē)企日子不好過(guò)，有人把很大一部分原因歸結(jié)在合資車(chē)企身上，認(rèn)為是它們搶奪了本應(yīng)屬于自主車(chē)企的蛋糕，并對(duì)自主車(chē)企制造了傷害。

這個(gè)觀點(diǎn)一點(diǎn)都不新鮮，多年來(lái)一直存在。其實(shí)，相比前文講到的銷(xiāo)量虛火，這種觀點(diǎn)更虛，是虛在心理，虛在精神。從根子上講，這是對(duì)合資車(chē)企市場(chǎng)地位和作用的嚴(yán)重誤讀。放下合資車(chē)企30多年來(lái)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不講，僅就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身而言，通過(guò)合資，我們學(xué)到了汽車(chē)研發(fā)和制造技術(shù)，以及先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與制度。即使是作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，在發(fā)展過(guò)程中也從合資企業(yè)那里受益頗多。合資企業(yè)的存在，恰恰給中國(guó)自主品牌的發(fā)展提供了穩(wěn)定可靠的配套生態(tài)體系，這是合資企業(yè)存在本身的溢出效應(yīng)，必然惠及所有的自主品牌。

當(dāng)然，作為具有逐利本性的市場(chǎng)存在，合資企業(yè)主觀上可能并不希望自主品牌企業(yè)取得相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上其存在也的確對(duì)后者構(gòu)成壓力，但這種壓力從市場(chǎng)角度看應(yīng)該是良性的。早年間將國(guó)外車(chē)企引進(jìn)來(lái)進(jìn)行合資生產(chǎn)，確有“市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷，但多年實(shí)踐證明收效并不理想，這并不是因?yàn)楹腺Y車(chē)企太過(guò)精明，舍不得拿出技術(shù)來(lái)，而是因?yàn)閲?guó)內(nèi)車(chē)企把“換”字想得太簡(jiǎn)單了。如果從一開(kāi)始就抱著“學(xué)”而不是“換”的態(tài)度，30多年下來(lái)，一定會(huì)收獲很多，至少要比現(xiàn)在強(qiáng)——即使如此，我國(guó)車(chē)企仍“學(xué)”到了技術(shù)，這也是前文所謂“溢出效應(yīng)”的結(jié)果之一。

至于有人說(shuō)，中國(guó)車(chē)企憑借在合資企業(yè)的持股可以輕易獲得利潤(rùn)，卻也因此缺乏自主研發(fā)的動(dòng)力，其自主品牌業(yè)務(wù)起步晚、規(guī)模小，基本處于虧損狀態(tài)，完全是合資的惡果，這種觀點(diǎn)更是錯(cuò)得離譜。其邏輯就如同有人好吃懶做敗了家，反倒責(zé)怪為其提供吃喝的人一樣。事實(shí)上，合資汽車(chē)中方的自主品牌發(fā)展不好，不是因?yàn)楹腺Y企業(yè)的存在，而是因?yàn)檫@些汽車(chē)企業(yè)的管理機(jī)制存在問(wèn)題所致。也就是說(shuō)，即使沒(méi)有合資公司的存在，如果管理機(jī)制不做改革，自主品牌的發(fā)展也不會(huì)有根本性的改善。

武俠世界有“與高手過(guò)招，才能成為高手”的說(shuō)法，汽車(chē)世界又何嘗不是如此。要說(shuō)合資“阻礙”中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，最大的阻礙是合資股比放開(kāi)得還不夠。如果真要跟高手過(guò)招學(xué)本領(lǐng)，就應(yīng)更大膽地放開(kāi)股比，讓他們真刀實(shí)槍展開(kāi)較量。當(dāng)然，這樣的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更殘酷。真實(shí)的情況是，與高手過(guò)招，一些人成為了高手，而另一些人則會(huì)被高手“干掉”。然而，這才是江湖，這才是市場(chǎng)?，F(xiàn)在看到自主車(chē)企的虛火，事實(shí)上是內(nèi)虛之癥，而去虛火當(dāng)然不只是在銷(xiāo)量上作文章，更須做心理和精神上的調(diào)理，增強(qiáng)內(nèi)在實(shí)力。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》