□ 胡立彪

中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的《2019年7月中國汽車保值率報告》顯示，今年7月，新能源二手車保值率持續(xù)走低。其中，純電動車型7月份保值率為33.5%，較上月下降0.7個百分點。從各品牌來看，除了特斯拉保值率可以達到60%以上，其他品牌車型（主要是自主品牌）大多只有30%左右的樣子。

由此看來，行內(nèi)關(guān)于新能源汽車“一年打六折，兩年打四折”的說法，并非夸張。保值率低，意味著新能源汽車進入二手車市場賣不出價，其“后路”堪憂。媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前二手車市場上，新能源汽車特別是純電動車交易量非常少，二手車商對這類車大都持拒收態(tài)度。一輛上牌于2015年最初售價近13萬元的某自主品牌純電動車型，即使仍處于6年12萬公里整車和電池質(zhì)保期內(nèi)，在二手車市場售價也只有不到3萬元。大幅貶值帶來兩個不利后果：一是想買二手車的人不敢買，怕再貶值；二是二手車商不敢要，怕賺不到錢。

買賣雙方都對二手新能源汽車不感冒，這個市場肯定火不起來。那么問題來了：是什么原因?qū)е滦履茉雌嚤Ｖ德实?，以至于影響其二手車市場成長呢？

業(yè)內(nèi)人士分析認為，首要原因在電池。影響汽車自身價值的核心是主動力系統(tǒng)的新舊程度，也就是發(fā)動機的好壞。相比傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機，新能源汽車的主動力系統(tǒng)——電池組的性能衰減要快得多。前者使用5~7年車況各方面還能保持比較穩(wěn)定，而目前大多數(shù)新能源汽車的電池組在使用3~5年后，就難以保障有效續(xù)航，甚至就需要更換電池了，這就迅速大幅拉低了新能源汽車的價值。

第二個原因是新能源汽車技術(shù)更新?lián)Q代快，價格波動大。目前新能源汽車整車企業(yè)和電池廠商都在通過各種手段提高電池的能量密度，以實現(xiàn)更遠的續(xù)航里程。而且，隨著電池技術(shù)的提升和能量密度的提高，電池價格卻有逐漸走低的趨勢。這就使得先前的電池剛剛裝配到車里便進入淘汰期，價格自然也就大打折扣。另外，政府補貼政策時有變化，也會對電池價格產(chǎn)生明顯影響。

第三個原因是評估標準缺失。目前，傳統(tǒng)燃油車二手車價值評估基本已經(jīng)形成行業(yè)內(nèi)普遍認同的體系，比如，評估發(fā)動機殘值，一般是按售價每年減少11%這個比例計算，并參照里程數(shù)的不同進行適當(dāng)增減，但新能源車二手車的價值評估還存在一定的技術(shù)問題，比如電池衰減、真實續(xù)航里程等，目前尚缺乏業(yè)內(nèi)普遍認可的評估方法和參數(shù)標準。這就導(dǎo)致新能源車二手車一直是一車一況的非標品，其價值評估全靠從業(yè)者的個人經(jīng)驗。傳統(tǒng)燃油車二手車市場尚因評估混亂長期背負“水很深”的不良名聲，新能源車二手車在缺少評估標準的情況下，更難免生亂，讓人敬而遠之。

不過，在眾多新能源汽車品牌中，特斯拉卻擁有很高的保值率，給人鶴立雞群的感覺。特斯拉能做到這一點，除了擁有相比其他品牌更先進的電池管理技術(shù)及更高的品牌溢價外，還有一個極為重要的原因，是特斯拉建立了自己的二手車回收體系。作為一家全球領(lǐng)先的純電動汽車廠商，特斯拉不僅自己銷售二手車，還提供保修，其政策顯示：每一輛二手車都要通過70點檢測，保修期限為4年或5萬英里（約8萬公里），部分車型的電池與驅(qū)動總成的包修期長達8年或10萬英里（約16萬公里），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量。

正是為客戶想好了“后路”，特斯拉才擁有出眾的保值率。特斯拉的做法顯然值得國內(nèi)車企參考效仿。事實上，在提高保值率以給自家二手車找到更好的“后路”問題上，國內(nèi)一些車企已經(jīng)開始進行有益探索了。比如，威馬汽車日前發(fā)布官方認證二手車品牌，目的是以直購、直翻、直銷、直租模式構(gòu)建起二手車全生命周期，形成生產(chǎn)、銷售、使用、置換的汽車生態(tài)閉環(huán)。這種從源頭提升保值率，降低用戶換車成本的模式具有創(chuàng)新意義，若能把握好實際執(zhí)行過程中的細節(jié)問題，應(yīng)該有很好收效。

比威馬汽車稍早，小鵬汽車2019款G3新車上市時，推出為車主提供“3年后6折回購”的服務(wù)政策，這也是非常好的嘗試。再往前，2018年7月，北汽新能源推出“租售通”業(yè)務(wù)，消費者可選擇租賃或買斷的方式租售整車使用權(quán)，最低承擔(dān)日租金僅55元，并可享受年年換新車+廠家上牌+3年保險（強制及商業(yè)險）+延保（3年免費強制保養(yǎng)）等增值服務(wù)。

當(dāng)然，在車企們做出努力的同時，政府方面也要有行動。其中當(dāng)務(wù)之急需要解決的一個問題，是相關(guān)部門盡快出臺新能源二手車評估標準及相關(guān)管理法規(guī)，讓新能源二手車市場步入規(guī)范發(fā)展軌道。

《中國質(zhì)量報》