□ 胡立彪

不久前在天津舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)論壇上，中國工程院院士楊裕生對目前市場上的5種節(jié)能減排型汽車進(jìn)行點(diǎn)評，引起業(yè)界關(guān)注。在他看來，長里程純電動車不節(jié)能減排，插電式混合動力車假節(jié)能減排，燃料電池電動車難節(jié)能減排，微小型純電動車真節(jié)能減排，增程式電動汽車很節(jié)能減排。

對“不”“假”“難”“真”“很”這5字評價，楊裕生院士分別作出解釋：在電網(wǎng)的電主要由石化能源提供的情況下，耗電量大的長里程純電動汽車是做不到節(jié)能減排的；插電式混合動力車有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)兩套系統(tǒng)，除增加了重量因而提高了能耗外，兩者并無技術(shù)關(guān)聯(lián)，而且實(shí)際行駛過程中電機(jī)很少使用，節(jié)能減排徒有其名；燃料電池技術(shù)目前還不成熟，不僅材料貴、儲能難，而且壽命短、能效低，節(jié)能減排難度大；微小型純電動車的優(yōu)勢在于其電池少，安全性高，適應(yīng)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通的普遍要求，而且價格便宜，容易推廣，相比長里程純電動車其節(jié)能減排效果明顯；增程式混合動力車基于其技術(shù)原理，擁有電池少、節(jié)油能力強(qiáng)（比燃油車節(jié)油50%以上）、易推銷、更省錢、不充電、免建充電樁、可以遠(yuǎn)行等優(yōu)點(diǎn)，是目前最符合節(jié)能減排初衷的新能源技術(shù)路線。

為了更直觀地說明其評價的合理性，楊裕生還設(shè)定能耗、安全性等7個指標(biāo)，對上述5類新能源汽車進(jìn)行競爭力賦分，結(jié)果顯示，它們的總得分依次是12分、14分、11分、27分和33分。

沒有對比，就沒有傷害。事實(shí)上，像楊裕生看好并極力推薦增程式混合動力車的業(yè)內(nèi)人士，還有很多。但問題是，目前增程式混合動力車的銷量并不好。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2018年，我國純電動汽車銷量達(dá)到98.4萬輛，占當(dāng)年汽車總銷量的3.5%。而增程式混合動力汽車銷量不足19萬輛，市場占比僅0.67%。在美國市場，這個比例達(dá)到了3%的樣子。顯然，我國市場似乎并不太認(rèn)可這種車，原因何在？

有人認(rèn)為，增程式混合動力車市場售價高，這是拉低其銷量的重要原因之一。以豐田普銳斯為例，在美國市場，官方起售價2.47萬美元（約合人民幣17.66萬元）。而國內(nèi)一汽豐田普銳斯，普通版售價22.98萬元起。當(dāng)然，國內(nèi)的高價也不是亂定的，要知道，目前混合動力系統(tǒng)完全依靠進(jìn)口，無論是運(yùn)輸成本，還是關(guān)稅都不是小數(shù)字。

不過，混合動力汽車造價高，在國內(nèi)國外賣得都不便宜，可為什么國外市場的銷量卻遠(yuǎn)比中國市場高呢？這就涉及到可能決定混合動力汽車未來發(fā)展前景的一個大問題：國家扶持政策。美國、日本等國家在混合動力汽車發(fā)展早期及現(xiàn)階段，將其作為節(jié)能減排主力軍對待，政府補(bǔ)貼相當(dāng)給力。比如美國曾對混合動力汽車施行稅收抵免政策，最高每輛車可抵免3400美元（約合人民幣24300元）。但我國政府一直是把增程式混合動力汽車歸為節(jié)能汽車，而非新能源汽車，政策上享受不到高達(dá)5萬元以上的補(bǔ)貼，最多也就沾過屬于小排量范圍的3000塊錢補(bǔ)貼的小光。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，我國政府對增程式混合動力汽車的發(fā)展其實(shí)并不是有意忽視，而是存在顧慮。純電動車和插電式混合動力汽車市場目前還沒有哪家跨國企業(yè)能夠確立領(lǐng)導(dǎo)地位，中國的汽車企業(yè)還有機(jī)會超越跨國競爭對手，但在增程式混合動力汽車市場，豐田和本田已經(jīng)占有絕對領(lǐng)導(dǎo)地位。而在這方面，我國企業(yè)卻嚴(yán)重缺乏核心技術(shù)，不具備研發(fā)和競爭實(shí)力，政府一旦有扶持政策，得利的首先是擁有技術(shù)優(yōu)勢的外企，這就等于是把市場拱手讓人。

政策方面的顧慮當(dāng)然也會影響到企業(yè)行動。我們看到，除了科力遠(yuǎn)與吉利聯(lián)合開發(fā)帝豪混動，其他自主車企很少有在這方面投入的，也見不到像樣的產(chǎn)品推出。而國外卻并沒有停止發(fā)展腳步，混動技術(shù)一直在進(jìn)步，這就把我們甩得更遠(yuǎn)了。所以有學(xué)者感嘆：當(dāng)年是我們放棄了混合動力，而現(xiàn)在我們想重拾混合動力技術(shù)時卻發(fā)現(xiàn)難度更大了，這回是混合動力要放棄我們。

萬事不能悲觀，再落后也有機(jī)會?，F(xiàn)在國家層面已經(jīng)開始對增程式混合動力汽車進(jìn)行重新認(rèn)識和定位，政策上也有“扶正”的表示。從《〈中國制造 2025〉重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》看，節(jié)能汽車被納入10大重點(diǎn)領(lǐng)域，并被放在首位，而混合動力車也成為發(fā)展重點(diǎn)，提出到2020年占全國生產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模8%的目標(biāo)。企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)市場并看清政策導(dǎo)向，加大對增程式混合動力汽車的研發(fā)投入。畢竟，市場最有發(fā)言權(quán)，政策再怎么鼓勵也只是暫時的、外在的，更長遠(yuǎn)的發(fā)展還得靠企業(yè)自己擁有強(qiáng)大的實(shí)力。

《中國質(zhì)量報(bào)》