最近，本田旗下的混合動力技術與產品的消息，在中國汽車行業(yè)頻頻閃現(xiàn)，尤其是由北京理工大學電動車輛國家工程實驗室最近發(fā)布的針對東風Honda i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告，引來車壇熱切關注。

i-MMD世界一流混動技術 更快、更順、更遠、更可靠

據介紹，本次評測同時選用了混合動力版和燃油版的緊湊級CR-V和中級轎車INSPIRE。該評測歷時一個月，以“更快、更順、更遠、更可靠”的四項總體結論完成了此次“是世界一流的混動技術”的評測。具體而言，這四個方面的“更”具體表現(xiàn)為：

“更快”。i-MMD 混動系統(tǒng)匹配的最大扭矩 315N·m的永磁同步電機系統(tǒng)，再加上 175N·m最大扭矩的發(fā)動機，綜合最大輸出功率達158Kw，可媲美德系車2.0T高功率，爆發(fā)超強動力的同時，兼具燃油經濟性和豐富駕駛樂趣；相比燃油版，在0~100km/h加速中更快。以INSPIRE為例，關閉空調條件下，40、60、100km/h 加速對比燃油版分別提升4.86%、7.21%、10.6%。

“更遠”。主要是考驗燃油經濟性，這原本就是混合動力技術誕生的基本動機，也是i-MMD的看家本領。相比于燃油版本，混動CR-V綜合工況節(jié)油提升41.78%，混動INSPIRE綜合工況節(jié)油提升43.77%，市區(qū)工況更是達到了驚人的 58.53%。由此可以說明，工況越惡劣，i-MMD表現(xiàn)越優(yōu)異，正所謂“越堵越省油”。

“更順”。由于多平行軸傳動機構的獨特設計，使得機械與電能在i-MMD上得到完美結合。以CR-V為例，通過繞樁、麋鹿測試和直線加速，而得到的加速度變異系數(shù)和沖擊度平均值顯示，縱向行駛平順性相比燃油版高出12.32%，具有更好的操縱穩(wěn)定性。

“更可靠”。首先由于更加簡單的結構設計，在機械耐久性上有更高的保障。其次，采用了更加易于控制的電池組設計和排布，確保了高度的安全性和穩(wěn)定性。此外，通過對比另一臺累計里程2萬公里的混動CR-V，發(fā)現(xiàn)其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，從側面印證了 i-MMD 混合動力系統(tǒng)的卓越耐久性和可靠性。

i-MMD混動技術兩次入選沃德十佳發(fā)動機

本田致力于混合動力技術的探索和研究，距今已有20多年。據了解，本田早在1997年就推出了搭載IMA的混動系統(tǒng)的J-VX的概念車，成為本田混動技術的研發(fā)開端。早期，搭載該技術的本田混動車型只能以進口的形式進入中國，這就使得車輛的價格較高；而且本田的IMA混動技術彼時尚處于摸索階段，相比豐田還沒有那么突出、成熟。

但本田這個“技術宅”始終堅持探索，先后研究出了IMA混動技術的三種替代方案，分別是i-DCD系統(tǒng)、i-MMD系統(tǒng)和Sports Hybrid SH-AWD。這其中，最為人熟知的就是i-MMD系統(tǒng)，不同于豐田的開發(fā)理念，本田i-MMD混合動力系統(tǒng)是采用雙電機的思路，創(chuàng)新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，成為這一領域較為特殊、同時也較為先進的方式。其特點通俗地說，在于利用了當下更為先進的電驅技術，兩個電機一個用來發(fā)電，一個用來驅動，這樣可以實現(xiàn)單純地由電機來驅動，從而保證了動力輸出時不受車速的影響和損失。這套混合動力先后在2017年和2019年兩次入選沃德十佳發(fā)動機，代表了當下世界一流的技術水平。

北理工的評測報告也揭示了i－MMD系統(tǒng)擁有四項優(yōu)勢的秘密：如發(fā)動機和車軸沒有機械地連在一起，從而實現(xiàn)發(fā)動機工作時對功率需求的“解放”；發(fā)動機適時關閉；高效率化的電氣系統(tǒng)和智能能量管理策略等，正是由于這些具有創(chuàng)造性的設計和技術特點，才使本田的混合動力系統(tǒng)具有濃郁的黑科技色彩。

客觀而言，從節(jié)油效果看，本田的雙電機混動系統(tǒng)也屬于現(xiàn)階段更高級的“強混”技術，比傳統(tǒng)燃料車節(jié)油在40%以上已是不爭事實。

從發(fā)展趨勢看，豐田混動技術在機械領域的“行星齒輪”的巧妙構想與實施，使其精密、協(xié)調如一只瑞士手表，但也因相對固化而提升空間有限。而電池、電動機的“電動化”趨勢與技術發(fā)展，給本田的混動技術發(fā)展提供了更現(xiàn)實、更廣闊、更持續(xù)的發(fā)展?jié)撃芎涂臻g。

混動家族構建完成 開啟東風Honda全混時代

前不久，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿），其中指出“本辦法所稱傳統(tǒng)能源乘用車，是指除新能源乘用車以外的，能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車（含非插電式混合動力乘用車）?！?若該修正案通過，那么，油混車型將會被歸入“低油耗乘用車”，這就意味著油混車型可以和此前的插混車型一樣，享受國家政策對新能源汽車的支持政策。

毫無疑問，像東風本田這種專注混合動力的合資品牌，會成為混動車型優(yōu)惠政策的直接受益者。面對車市寒冬，東風本田借北理工評測報告為契機，以混合動力為先鋒，憑借混動艾力紳的上市，與此前的INSPIRE銳·混動和CR-V銳·混動一起，在行業(yè)內構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。未來，這一家族范圍將不斷擴大，將推出包括插電式混合動力在內的更多混合動力車型，覆蓋更多細分市場，為中國消費者提供更豐富的選擇，帶來更先進的體驗。

“開上混動車，就不想開汽油車了”。這是現(xiàn)實生活中尚不被眾人熟知、卻在混動車主間流傳的一句話。若想探究此話的真實性，就一起來“混”。 （秦 關）

《中國質量報》