□ 胡立彪

中國質(zhì)量協(xié)會(huì)近日發(fā)布的2019年中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評結(jié)果顯示，中國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)達(dá)到80分（滿分100分），連續(xù)3年穩(wěn)步提升，再次達(dá)到歷史最高水平。但自主品牌滿意度依然不是很高，只有78分，比合資品牌低2分。從忠誠度、品牌形象、感知質(zhì)量等細(xì)分項(xiàng)看，自主品牌處于全面落后狀態(tài)。

在CACSI測評結(jié)果公布之前，美國知名市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）也發(fā)布了中國新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告，其中的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國自主品牌得分為101個(gè)PP100（百輛新車故障個(gè)數(shù)），國際品牌為92個(gè)。雖然兩者差距達(dá)到歷史最小，但差距依然明顯。

國內(nèi)國外兩個(gè)研究報(bào)告角度不同，但結(jié)果都反映了自主品牌汽車相對于國際品牌汽車存在不小差距。這提醒自主車企，在車市形勢日益嚴(yán)峻的當(dāng)下，應(yīng)該好好反思，看清自己的差距在哪兒，加把勁迎頭趕上。若仍看不清形勢，把不準(zhǔn)方向，往后的日子恐怕會(huì)更難過。

客觀講，經(jīng)過多年努力，自主品牌汽車取得了長足進(jìn)步。這可以從J.D. Power連續(xù)20年發(fā)布中國IQS數(shù)據(jù)的變化看出來：2000年自主品牌PP100得分為834個(gè)，之后連年下降，現(xiàn)在已接近100個(gè)。不斷降低的故障率，表明自主品牌的造車工藝和經(jīng)驗(yàn)在快速提升。不過，這只是跟自家的過去相比，由此增加點(diǎn)自信是可以的，若據(jù)此而沾沾自喜，那就錯(cuò)了。沒有對比，就沒有傷害，自主品牌與國際品牌之間“全方位”的差距一直存在，雖沒有進(jìn)一步拉大，但一些重要方面的差距長期存在且難以彌補(bǔ)，這才是非常成問題的事情。市場競爭，最關(guān)鍵的較量其實(shí)就在那幾個(gè)重要方面，誰走在前頭誰就擁有市場。

當(dāng)年某自主品牌汽車企業(yè)老總曾言汽車“就是四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)”，在早期開拓市場的時(shí)候，這種簡單化卻頗具鼓動(dòng)性的觀念是有一定積極價(jià)值的。但現(xiàn)在市場日益成熟，若仍以“組裝”的觀念制造汽車，肯定就不行了。何況，就現(xiàn)代汽車制造產(chǎn)業(yè)而言，組裝本身也是非常具有技術(shù)含量的，自主品牌與國際大牌之間的差距也十分明顯。

一輛汽車由上萬個(gè)零部件組成，任何整車生產(chǎn)企業(yè)都沒有能力生產(chǎn)所有零部件，它們必須要向?qū)I(yè)零部件生產(chǎn)企業(yè)采購，這需要車企進(jìn)行選擇。日本汽車、德國汽車造得好，一方面是因?yàn)樗鼈兊能嚻笞陨頁碛谐瑥?qiáng)的整合總裝能力，另一方面是因?yàn)檫@些車企與汽車零部件供應(yīng)商之間有著密切的合作關(guān)系。而后一點(diǎn)非常重要。任何汽車企業(yè)都可以從零部件制造商那里拿貨，但實(shí)物之外的技術(shù)支持卻不是誰都可以輕易拿到的。日德車企一般與上游供應(yīng)鏈已形成了數(shù)十年的合作關(guān)系，產(chǎn)業(yè)鏈長期主動(dòng)為車企提供強(qiáng)大的技術(shù)方案，出了質(zhì)量問題第一時(shí)間與其共同解決。在車企與供應(yīng)商擁有良好的共生環(huán)境下，汽車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平自然會(huì)得到最大程度的提升。

反觀國內(nèi)汽車制造環(huán)境，不僅整車企業(yè)的總裝能力較差，零部件企業(yè)供應(yīng)水平也不高，兩者之間也缺乏牢靠的合作共生關(guān)系。更重要的是，因?yàn)閲鴥?nèi)缺少像博世、采埃孚、愛信等這樣的零部件供應(yīng)巨頭，國內(nèi)車企的產(chǎn)品配套就必須向這些企業(yè)伸手，這就意味著把市場主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)交了出去。如果這些零部件巨頭不愿意幫助自主品牌車企，甚至故意斷供，那就非常被動(dòng)了。

比起供應(yīng)鏈、核心技術(shù)等方面可以量化的顯性差距，自主品牌在汽車制造觀念、管理理念、汽車文化等方面存在的難以量化的隱性差距可能更大，更難逾越。顯然，對于自主品牌汽車而言，目前的市場形勢相當(dāng)嚴(yán)峻，千萬別被一些媒體報(bào)道及所謂專家的樂觀說辭給忽悠了。必須要看清楚，自己與高手之間還存在很大差距，未來的市場生存將變得愈發(fā)艱難。

自主車企唯一能做的就是直面這種現(xiàn)實(shí)，并通過努力去改變它。不要指望任何捷徑，也根本就沒有什么捷徑，只有沉下心來扎扎實(shí)實(shí)打質(zhì)量基礎(chǔ)、提技術(shù)實(shí)力、做品牌建設(shè)。

《中國質(zhì)量報(bào)》