編者按 經(jīng)過約10年的政策引導(dǎo)和大力扶持，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢充分發(fā)揮，已成為世界最大市場，并引領(lǐng)著全球新能源汽車前行的方向。在中國新能源車市已由“政策紅利”轉(zhuǎn)向市場平等競爭的當(dāng)下和未來，如何保持和擴(kuò)大先發(fā)優(yōu)勢，具備世界級(jí)的競爭力，并在新能源領(lǐng)域向全球貢獻(xiàn)“中國方案”？

徐和誼：由“新”向上 共筑華章

作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行者和代表性車企，北汽集團(tuán)在業(yè)內(nèi)創(chuàng)下眾多“第一”，并且連續(xù)多年位居中國純電動(dòng)汽車市場銷量桂冠，成效斐然。在近日舉行的第五屆中國汽車品牌發(fā)展論壇上，北京集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼發(fā)表了主題演講，分享了以開放合作為重點(diǎn)“升維”新能源未來發(fā)展的“北汽答卷”。

如果我們把中國新能源汽車發(fā)展比作是火箭升空的全過程，第一級(jí)的政策燃料助推已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)。今年的1~8月份，我國新能源汽車銷量是79.9萬輛，同比增長32%，繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

面對下階段發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升空，引領(lǐng)中國品牌的持續(xù)向上，就必須在市場這第二級(jí)動(dòng)力的助推下，強(qiáng)化自主創(chuàng)新，深化開放合作，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)整體的競爭力。那么，第二級(jí)的助推靠什么？怎么做？

尤其是開放合作，我想這不僅是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來快速發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，更將是下一階段產(chǎn)業(yè)升空期發(fā)揮更大作用的關(guān)鍵。借此和大家分享幾點(diǎn)思考：

第一，強(qiáng)創(chuàng)新，以平臺(tái)化開放合作解決共性難題

新能源汽車產(chǎn)業(yè)從0發(fā)展到1已經(jīng)初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模，與此面臨的電池等關(guān)鍵技術(shù)的突破，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的導(dǎo)入，前瞻技術(shù)的測試、驗(yàn)證等等，制約著產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的這些共性的難題和前沿課題，急需破題解決。

平臺(tái)化開放合作模式不僅能夠集中最廣泛的優(yōu)勢資源，充分會(huì)聚領(lǐng)先企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、政府部門等多方作用，有效整合技術(shù)資源、人才資源和產(chǎn)業(yè)鏈資源，更能以最低的成本最大化的創(chuàng)新效能，為產(chǎn)業(yè)進(jìn)步發(fā)展夯實(shí)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的先行者，北汽舉全集團(tuán)之力去年?duì)款^申報(bào)和建設(shè)了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，這是我們國家第二個(gè)技術(shù)創(chuàng)新中心，第一個(gè)是高鐵，第二個(gè)是新能源。這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新中心旨在以開放、共享為原則，全力打造中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)共同體，與眾多的伙伴攜手打造出世界級(jí)的技術(shù)創(chuàng)新策源地、標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)地、開放融合創(chuàng)新的示范地，以及高端人才的聚集地。

同時(shí)，北汽在今年7月份又正式啟用了北汽新能源實(shí)驗(yàn)中心，初步建立了電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最先進(jìn)、驗(yàn)證最充分的作業(yè)體系。它不僅進(jìn)一步提升北汽新能源自身的創(chuàng)新能力，還將作為創(chuàng)新平臺(tái)向全行業(yè)的伙伴開放，助力整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為中國品牌力量的向上之路提供扎實(shí)的基礎(chǔ)支撐。

第二，強(qiáng)行業(yè)，以“聯(lián)盟化”開放合作突破產(chǎn)業(yè)瓶頸

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的重塑，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)要同時(shí)面臨規(guī)模與效益的發(fā)展瓶頸。一方面，幾乎所有的新能源車企現(xiàn)在都承受著市場規(guī)模下產(chǎn)能利用率低、盈利能力弱等一系列壓力。另一方面，充電設(shè)施滯后和服務(wù)滯后等因素，又在制約整個(gè)市場規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，影響企業(yè)效益的提升。

要突破這種發(fā)展的瓶頸，就必須深挖聯(lián)盟化開放合作的潛力。凝聚全行業(yè)的力量，以最優(yōu)行業(yè)的總成本來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。而擺在新能源車從業(yè)者面前的道路，絕不是非此即彼的單一選擇，它一定是互補(bǔ)共贏的多元融合。

正因如此，整個(gè)新能源汽車行業(yè)現(xiàn)在都在圍繞著聯(lián)盟化的發(fā)展進(jìn)行著創(chuàng)新的探索。像傳統(tǒng)的OEM之間、新舊造車勢力之間，都在圍繞著研發(fā)、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行互補(bǔ)融合。國際上，戴姆勒和大眾都是以車企聯(lián)盟化的合作來突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，進(jìn)行積極嘗試。

對于始終秉持著開放，共享原則的北汽而言，我們不僅穩(wěn)步在推進(jìn)以戴姆勒、麥克納、華為等戰(zhàn)略伙伴的深度合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，還通過換電聯(lián)盟助力換電模式在全行業(yè)的推廣應(yīng)用。

第三，強(qiáng)生態(tài)，以跨界式開放合作布局未來場景

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，以及相關(guān)的能源出行、大數(shù)據(jù)等生態(tài)正在迎來指數(shù)級(jí)的發(fā)展空間，這就急需我們在國家頂層設(shè)計(jì)指引下依托資本和產(chǎn)業(yè)等紐帶，與更多跨界伙伴開展更積極的前瞻布局。

能源領(lǐng)域大規(guī)模存量的新能源汽車，將為儲(chǔ)能可再生能源并網(wǎng)、電池梯次利用等產(chǎn)業(yè)的實(shí)現(xiàn)提供了可能性。像出行智能、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、城市物流車等行業(yè)，將進(jìn)入到快速的發(fā)展期。像城市物流用車，你再不干純電根本就沒市場，很快就給你擠兌出去。再加上各地區(qū)政府的政策導(dǎo)向，變化確實(shí)非常之大，超出人們的想像和預(yù)計(jì)。

在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，在智能化和網(wǎng)聯(lián)化加持下，新能源車將成為我們挖掘和兌現(xiàn)大數(shù)據(jù)價(jià)值的突破口。

北汽始終關(guān)注新能源車產(chǎn)業(yè)的未來場景布局，并通過靈活創(chuàng)新的跨界合作，進(jìn)行了卓有成效的探索。圍繞能源生態(tài)，一方面我們現(xiàn)在與戴姆勒能源公司進(jìn)行合作，主要是電池的梯次利用。我到戴姆勒看了幾次它的梯次利用，第二級(jí)梯次把下來的電池進(jìn)行篩選，做成家用儲(chǔ)備能源，多大呢？跟我們家里面燃?xì)鉅t子大小一樣掛在墻上，把夜里峰谷電儲(chǔ)進(jìn)去，白天用這個(gè)電，不到一年的時(shí)間成本就回來了，對各方面好處太多了。這個(gè)產(chǎn)品我相信，很快我們就能在市場上見到了，它的普及、使用也不是遙遠(yuǎn)的未來。同時(shí)，作為北汽下面二級(jí)公司鵬龍公司也在牽頭圍繞著電池等后端的產(chǎn)業(yè)的生態(tài)閉環(huán)，進(jìn)行一系列的開發(fā)。

圍繞著出行生態(tài)，北汽持續(xù)深化與滴滴等平臺(tái)進(jìn)行戰(zhàn)略合作。并與像京東、順豐等伙伴牽手，推進(jìn)新能源城市物流車的推廣運(yùn)營。

圍繞著大數(shù)據(jù)的生態(tài)，北汽還成立了北汽藍(lán)谷信息技術(shù)有限公司，最近又在和清華紫光進(jìn)行深度合作。連同信息技術(shù)領(lǐng)域這些優(yōu)質(zhì)力量來共同助力行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過十余年的深耕細(xì)作，北汽成功實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)從零到一的突破性跨越。為中國品牌力量向上崛起開辟了全新的軌道。面向未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)從1到100的全新征程，北汽將以更廣的范圍、更深的層次、更大的力度，凝聚開放合作公約數(shù)，共助中國品牌發(fā)展新篇章。

《中國質(zhì)量報(bào)》