第五屆中國汽車品牌論壇業(yè)界探討破局致勝之道

不負(fù)最好機(jī)遇 以智升維變革

□ 本報(bào)記者 趙 偉

秋意正濃，寒冷的日子越來越近。受多種因素影響，中國車市從去年下半年進(jìn)入大幅下行通道以來延綿至今，依然未有明晰的轉(zhuǎn)折上升信號(hào)，尤其是中國自主汽車品牌更跑輸了大勢(shì)，市場占有率處于歷史最低谷時(shí)期。

如何看待車市連續(xù)下滑持持一年多的挑戰(zhàn)？如何定義產(chǎn)業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇？中國汽車品牌在市場、政策和新四化多重因素作用下，如何全面迭代升維？如何保持差異化優(yōu)勢(shì)？10月11日，以“升維時(shí)代，智競未來”為主題的第五屆中國汽車品牌論壇召開，與會(huì)專家和學(xué)者分析了形勢(shì)，探索了破局致勝之道。

中國品牌依然處于最好時(shí)代

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年9月，中國品牌乘用車銷量同比下降幅度依然較大，達(dá)9.8%。市場占有率更是跌跌不休，今年1~9月，中國汽車品牌市占率僅為38.7%，比去年同期下降了3.3%。特別是跌破40%市占率的心理防線，讓眾多自主車企心意難平，少數(shù)車企已虧損連連，游走在破產(chǎn)邊緣。

“中國汽車市場已經(jīng)從換道超車的上升期，進(jìn)化到馬拉松的相持階段，決戰(zhàn)將在30公里后。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠如是判斷。

巧合的是，在他將車市競爭形象地比喻為馬拉松長跑的第二天，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月12日，肯尼亞的基普喬格就以1小時(shí)59分40秒的成績，成為世界上首位馬拉松跑進(jìn)2小時(shí)的運(yùn)動(dòng)員。這一“破2”之舉，被認(rèn)為突破了人類局限。如今，中國汽車品牌在車市的相持階段咬緊青山不放松，既不悲觀，也不取巧，篤定提升自身的體系競爭力，就有很大機(jī)會(huì)“越跑越輕松”，突破極限創(chuàng)新績。

王俠指出，增長、停滯和下滑都是市場常態(tài)，極度悲觀和極度樂觀都不可?。皇袌鱿禄瑫r(shí)，方顯品牌競爭的威力；市場競爭已從換道搶位轉(zhuǎn)向長跑定位，車企要做高科技的內(nèi)核，而不僅僅是軀殼。

“中國依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和革新的樂土?！兵P凰網(wǎng)高級(jí)副總裁池小燕認(rèn)為，雖然市場短時(shí)下行，但是我們依然有很多用車需求潛力沒有釋放。她介紹說，不久前世界銀行公布了全球前20個(gè)國家的千人汽車保有量，其中，中國的數(shù)據(jù)是173輛，位列第17名，而美國千人汽車保有量是837輛，是中國的近5倍之多?？梢韵胍姡袊囀袌龅臐摿κ蔷薮蟮?。北汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐和誼發(fā)表了題為《由“新”向上，共筑華章》的主題演講，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展分享了自己的思考。今年前3季度，盡管中國乃至全球汽車市場仍然延續(xù)了增長停滯狀態(tài)，讓產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展和中國品牌向上持續(xù)承受壓力，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻呈現(xiàn)欣欣向榮之勢(shì)。他指出，新能源汽車成為實(shí)現(xiàn)中國品牌向上升維的優(yōu)選軌道。

“想想就是20年之前的事情，當(dāng)時(shí)董事長為得到參與造車的資格時(shí)說，給我一次失敗的機(jī)會(huì)?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁楊學(xué)良感慨地說，“現(xiàn)在有了翻天覆地的變化，大家都可以在全球范圍內(nèi)參與市場競爭。”

“雖然很艱難，但眼下仍是好的時(shí)代?！?長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏認(rèn)為，“只要有產(chǎn)品就能賣的時(shí)代已經(jīng)沒有了。如果再前進(jìn)十年，做調(diào)整可能更難?！彼硎荆F(xiàn)在的調(diào)整相當(dāng)于打疫苗，創(chuàng)新的能力無比重要。

“如果5年前大家知道市場會(huì)這么下滑，造車新勢(shì)力可能就不會(huì)這么有勇氣?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，如今的汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)之多超乎想象，但是也多到讓企業(yè)無所適從，深覺資源不夠。

從整體趨勢(shì)看，在未來十年甚至更長的時(shí)間，中國仍然是全球最大的汽車市場。同時(shí)，許多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)表明，70%以上的年輕消費(fèi)者愿意花錢購買自主品牌汽車，而目前中國汽車品牌的市占率還不到40%，這其中的30%多的差距，正是自主車企和中國品牌的強(qiáng)大動(dòng)力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

警惕新四化的同質(zhì)化陷阱

網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化（或新能源化）、智能化、共享化的汽車“新四化”已引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革，新四化改變了汽車已延續(xù)100多年的競爭賽道，也改變了游戲規(guī)則，成為眾所周知的全球汽車產(chǎn)業(yè)大勢(shì)。

但是，與會(huì)的眾多專家和學(xué)者認(rèn)為，目前，中國汽車“四化”有泛濫的趨勢(shì)，四化變成了同質(zhì)化。車企都在打著差異化的旗號(hào)，卻走在了一條同質(zhì)化的道路上。

“現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)為了宣傳產(chǎn)品，在新聞稿和賣點(diǎn)上已經(jīng)黔驢技窮了，沒有新詞了。因?yàn)橥耆鏊幕脑挘M(fèi)者聽不懂，媒體也不愿意傳播，可能最后產(chǎn)品真的沒賣點(diǎn)了?！壁w福全指出，“實(shí)際上品牌發(fā)展最原始的理論就是定位理論，核心思想就是要做差異化，必須要做出來和我的品牌相配的，和別的品牌能夠區(qū)別開來的產(chǎn)品，通過技術(shù)去支撐?！?/p>

他舉例說，電動(dòng)化方面，最好的電池看似車企都買寧德時(shí)代了，但事實(shí)上出來的產(chǎn)品差別還是巨大的，在內(nèi)容上也是千差萬別的。為什么有的電動(dòng)車起火事故頻發(fā)，有的一臺(tái)也沒有出安全事故？他認(rèn)為，下一步車企把新四化真正落地，最大的課題在于做精、做深、做細(xì)，這是過去車市在增量時(shí)代中國品牌汽車所普遍輕視的，如今在存量時(shí)代必須補(bǔ)上這堂課。

當(dāng)然，品牌和產(chǎn)品的差異化在新四化面前，必須通過創(chuàng)新，尤其是技術(shù)創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)。譚本宏認(rèn)為，今天的創(chuàng)新已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是技術(shù)創(chuàng)新，還應(yīng)包括模式創(chuàng)新、經(jīng)營理念創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新、定位創(chuàng)新等等一系列的創(chuàng)新。

“目前看，未來幾年中國汽車企業(yè)在創(chuàng)新領(lǐng)域有兩個(gè)主要突破口，一個(gè)是新能源或者叫電動(dòng)化，一個(gè)就是智能網(wǎng)聯(lián)?！睏顚W(xué)良表示，“我們還是認(rèn)為，汽車發(fā)展的未來，在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的崛起，而不是在于門外漢或者是野蠻人對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生顛覆性的改變?！?/p>

“真正的智競未來是怎么樣的？我們給出答案和建議是智能座艙?！鄙掀擞密嚫笨偨?jīng)理俞經(jīng)民表示，當(dāng)那些顛覆者沒有實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，出行還是要靠汽車產(chǎn)業(yè)升維。“新四化要實(shí)現(xiàn)差異化的關(guān)鍵在人，在于能不能拿出用戶最喜歡的體驗(yàn)。”他認(rèn)為，用戶是創(chuàng)新的源泉，智能駕駛會(huì)比大部分人的預(yù)期更早出現(xiàn)。

在“智·未來圖景”討論環(huán)節(jié)，東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理顏宏斌表示，“智能化已經(jīng)成為自主品牌在車市上競爭的長板和利器，我們自主品牌在智能化應(yīng)用方面還是有一些得天獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。”

一汽奔騰銷售副總經(jīng)理丁健認(rèn)為，隨著5G開始嘗試商用化，今年將是從智能網(wǎng)聯(lián)向物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的關(guān)鍵。他介紹說，一汽奔騰即將上市的T99，搭載了極具智慧的D-life 5.0智控系統(tǒng)，集成了人臉識(shí)別及語音控制，包括AI人工智能學(xué)習(xí)，將用戶的體驗(yàn)進(jìn)一步提升。

天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、首席營銷官向東平則看好未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車，“可能是比手機(jī)更大的一個(gè)智能行業(yè)?！睈垴Y汽車副總裁安繼恒則認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就是去中心，每一個(gè)物品都可以成為中心，這就給了汽車人很多的想象力。

在“競·品牌主場”討論環(huán)節(jié)，浙江合眾新能源汽車有限公司總裁張勇認(rèn)為，“未來汽車產(chǎn)品，移動(dòng)之外的第二屬性一定要做的，否則不能夠在市場當(dāng)中脫穎而出?！?/p>

比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江則認(rèn)為，技術(shù)永遠(yuǎn)是一個(gè)壁壘和護(hù)城河。但是，品牌代表的不是單個(gè)產(chǎn)品，也不是單個(gè)黑科技，應(yīng)該是一個(gè)持續(xù)的體系能力。奇瑞控股·捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用表示，品牌理論應(yīng)落到實(shí)地，保持終端體驗(yàn)的一致性。

一汽紅旗汽車銷售有限公司副總經(jīng)理?xiàng)詈菇榻B了過去兩年來紅旗高舉高打，把新高尚精致主義，從理論滲透到產(chǎn)品和銷售端，圍繞用戶體驗(yàn)，打造“六位一體”（品牌、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)、生活、文化）體驗(yàn)營銷的模式。數(shù)據(jù)顯示，8月份，紅旗品牌單月銷量已突破10000輛，同比增長高達(dá)203%。紅旗月銷過萬的成績極具里程碑意義，說明中國品牌在寒冷車市下，仍然可以大有作為。

本屆論壇由鳳凰網(wǎng)和寰球汽車聯(lián)合主辦，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)特別支持。論壇最后舉行了“第三屆中國汽車品牌影響力頒獎(jiǎng)盛典”，旨在為中國汽車品牌搖旗吶喊，10多家中國品牌車企獲獎(jiǎng)。

《中國質(zhì)量報(bào)》