□ 胡立彪

盡管近期關(guān)于特斯拉的正面新聞不少。比如“電池產(chǎn)量增加”“國(guó)產(chǎn)化加速”“股價(jià)大漲20%”等，但人們對(duì)此并不感興趣，而德國(guó)一消費(fèi)者保護(hù)機(jī)構(gòu)以涉嫌虛假宣傳為由對(duì)特斯拉申請(qǐng)禁令這一負(fù)面消息一出，人們的眼球立馬被吸引過來。這讓特斯拉真切體味到什么叫樹大招風(fēng)。

特斯拉向被當(dāng)作電動(dòng)汽車界的標(biāo)桿，而馬斯克又有現(xiàn)實(shí)中的“鋼鐵俠”之譽(yù)，如此盛名，豈容“虛假宣傳”這等劣跡玷身！但這事的確發(fā)生了——德國(guó)這家名叫Wettbewerbszentrale的機(jī)構(gòu)，來頭不小，據(jù)稱是德國(guó)最大、最具影響力的跨境自律監(jiān)管機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)指出，特斯拉在其廣告宣傳中，使用的一些廣告語有誤導(dǎo)的意味。比如，其將“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和全自動(dòng)駕駛（Full Self-Driving）”這樣的表述與“今年年底”這個(gè)時(shí)間點(diǎn)關(guān)聯(lián)起來，會(huì)令人產(chǎn)生“在2019年底，此類汽車將能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛”的誤讀。事實(shí)上，特斯拉并不擁有這樣的技術(shù)（特斯拉在今年年底計(jì)劃推出的只不過是一個(gè)類似于Autopilot的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)仍需要人類監(jiān)督）。而且德國(guó)道路交通法規(guī)，是禁止此類功能在道路交通上使用的。

有些人可能覺得德國(guó)這家機(jī)構(gòu)有點(diǎn)小題大做，但特斯拉把計(jì)劃當(dāng)現(xiàn)實(shí)，把能力當(dāng)行動(dòng)，還是摻了水分，有忽悠的成分。當(dāng)然，德國(guó)人也并非雞蛋里挑骨頭，他們應(yīng)該是摸清了特斯拉的底數(shù)：去年10月，特斯拉就曾因其自動(dòng)駕駛技術(shù)被質(zhì)疑而從官網(wǎng)上撤銷了有關(guān)“Autopilot（全自動(dòng)駕駛）”的功能介紹。馬斯克對(duì)此表示，在公司準(zhǔn)備好推出全自動(dòng)駕駛功能之前，不會(huì)再出現(xiàn)（在菜單里或廣告介紹里）。既然馬斯克亮明了“不會(huì)再出現(xiàn)”的態(tài)度，而特斯拉的高調(diào)宣傳仍在德國(guó)出現(xiàn)，這就難免讓德國(guó)人生氣，欲給它小鞋穿。

據(jù)報(bào)道，對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)提出質(zhì)疑的，并非一家，而是“歐洲多個(gè)國(guó)家的政府機(jī)構(gòu)”。這其應(yīng)該就包括德國(guó)這家機(jī)構(gòu)。事實(shí)上，再往前捯，在2016年，特斯拉首次出現(xiàn)自動(dòng)駕駛事故導(dǎo)致車主身亡之后，德國(guó)政府就要求特斯拉停止使用“Autopilot”一詞。為什么？據(jù)全球權(quán)威安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)Euro-NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）統(tǒng)計(jì)，自從特斯拉宣稱推出Autopilot （自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）之后，有71%的駕駛員認(rèn)為目前已經(jīng)可以購買到全自動(dòng)駕駛汽車，其中甚至有11%的駕駛員認(rèn)為以目前自動(dòng)駕駛水平，完全可以在自動(dòng)駕駛過程中小睡一會(huì)。這是非常錯(cuò)誤且十分危險(xiǎn)的認(rèn)知。特斯拉應(yīng)為這種誤導(dǎo)負(fù)責(zé)。

以目前特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，它只能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)輔助駕駛，在公共道路中使用Autopilot仍舊需要駕駛員保持高度精神集中能力。但當(dāng)時(shí)特斯拉回應(yīng)“司機(jī)在使用Autopilot時(shí)必須跟蹤和控制車輛，所以我們不會(huì)改名”。特斯拉這種硬懟態(tài)度，讓歐洲幾個(gè)國(guó)家都十分不爽。而在接下來的3年時(shí)間里，特斯拉又發(fā)生了幾起因駕駛員過度依賴Autopilot而導(dǎo)致的交通意外，這讓它也謹(jǐn)慎起來。那幾個(gè)跟它較勁的歐洲國(guó)家自然不會(huì)放過借事故抓辮子的機(jī)會(huì)，開始調(diào)查自動(dòng)駕駛宣傳中所包含的危險(xiǎn)誤導(dǎo)，并向特斯拉下達(dá)了“不改名就罰款”的最后通告。

看來，古語所謂“盛名之下其實(shí)難副”，還是有道理的。其實(shí)，說大話、玩虛的，是所有市場(chǎng)語境之下任何企業(yè)都可能犯的通病，與其名之盛微并無直接關(guān)系。特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面極力推銷自己，無非就是想在市場(chǎng)上搞出名聲，好以名博利。比起在自動(dòng)駕駛方面玩詞匯花活，特斯拉還干過一些更虛的事。了解到這些案底，其“盛名”如何，也就明白得差不多了。

去年初，由79名挪威特斯拉車主組成的小組就特斯拉Model S P85D車型的功率問題發(fā)起民事訴訟，指控特斯拉的廣告宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者。據(jù)了解，特斯拉在這款車的宣傳材料中稱，該車搭載的前置電動(dòng)機(jī)輸出功率為162kW，后置電機(jī)為345kW，雙電機(jī)總功率可達(dá)508kW。但車主們進(jìn)行實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，雙電機(jī)同時(shí)啟用也只有345kW。也就是說，特斯拉想當(dāng)然地認(rèn)為車輛總動(dòng)力是兩個(gè)電機(jī)動(dòng)力的直接相加，并以此為數(shù)據(jù)進(jìn)行宣傳。這些車主認(rèn)為特斯拉欺騙了他們，主張得到相應(yīng)的賠償。

有趣的是，在2016年9月，挪威曾有133名特斯拉車主因類似的問題向特斯拉發(fā)起訴訟。3個(gè)月后，這些車主贏得了官司，他們每人從特斯拉公司獲得了6.5萬克朗（約合人民幣4.88萬元）的賠償金。上述79位特斯拉車主也想得到這樣的賠償。

虛報(bào)功率這事看起來挺低級(jí)的，但這確是特斯拉干的，而且還干了兩次。這是一個(gè)在全球享有盛名的公司該犯的錯(cuò)誤嗎？如果回答“是”，它自然不配這個(gè)盛名；如果回答“不是”，那么它就是在有意忽悠消費(fèi)者，這就更加難配其名了。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》