□ 胡立彪

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，自主品牌乘用車銷量同比下滑18.5%，截至9月底，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)18個(gè)月持續(xù)下降。剛剛過(guò)去的10月份情況并沒(méi)有什么好轉(zhuǎn)，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)下降月數(shù)增至19個(gè)月，差不多已成定局。

回想2017年12月，自主品牌乘用車的月度市場(chǎng)份額曾達(dá)到48.8%，到現(xiàn)在跌破40%（今年5月自主品牌乘用車市場(chǎng)份額只有36.2%，創(chuàng)下近3年的最低點(diǎn)），在兩年不到的時(shí)間內(nèi)竟有如此大的跌幅，實(shí)在令人唏噓。

是什么拉低了自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率？從外部來(lái)說(shuō)是合資品牌的擠壓，從內(nèi)部來(lái)說(shuō)，是自家抗壓能力減弱。后一方面從曾為自主品牌長(zhǎng)臉的SUV車型市場(chǎng)占有率情況變化可以清晰看出。2013年自主品牌乘用車開(kāi)始在SUV領(lǐng)域發(fā)力，該車型細(xì)分市場(chǎng)占有率一路上升：2013年為44.11%，2014年為47.76%，2015年為55.52%，2016年為59.96%。但在2017年之后，就隨著整個(gè)車市的下滑而走低，今年前三季度自主品牌SUV的市場(chǎng)占有率處于近3年來(lái)同期最低水平。3年內(nèi)，自主品牌SUV的市場(chǎng)占有率下降了6.1%。

自主品牌轎車產(chǎn)品市場(chǎng)占有率一直不高，常年維持在20%的樣子，近幾年自主品牌整體市場(chǎng)占有率全靠SUV往上提，才實(shí)現(xiàn)占有率達(dá)到四成以上甚至接近一半的成績(jī)?，F(xiàn)在轎車依然疲軟，而SUV也不行了，整體市場(chǎng)占有率必然會(huì)下降。SUV怎么輸?shù)?？跟轎車產(chǎn)品市場(chǎng)的情況一樣，自主品牌SUV也沒(méi)扛住合資品牌下探的沖擊——前期沒(méi)抓住SUV市場(chǎng)成長(zhǎng)期紅利（他們多只經(jīng)營(yíng)高端車型）的合資品牌，在看到該市場(chǎng)巨大潛力之后便大舉擴(kuò)張進(jìn)來(lái)，自然會(huì)分食自主品牌車企的一部分市場(chǎng)份額，加之其擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌號(hào)召力，很快便后來(lái)居上，形成對(duì)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)擠壓。

市場(chǎng)占有率持續(xù)下降，對(duì)自主品牌乘用車而言自然不是什么好事，但也不能過(guò)于悲觀。世界汽車組織第一副主席董揚(yáng)分析認(rèn)為，分化加劇、強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者出局，是目前這一輪自主品牌乘用車銷量和份額下滑的一個(gè)鮮明特征。2014年自主品牌乘用車也曾出現(xiàn)過(guò)一次集體下滑，當(dāng)時(shí)所有自主品牌車企表現(xiàn)都不好，但這次下滑卻有逆勢(shì)上升的個(gè)案，自主品牌陣營(yíng)內(nèi)部出現(xiàn)明顯的兩極分化。從這種分化中，恰恰可以看出一些亮色，感受到未來(lái)的一些希望。

吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌的表現(xiàn)搶眼，即為亮色呈現(xiàn)。今年1~9月，轎車銷量前10的企業(yè)中吉利是唯一一家自主品牌車企；在SUV細(xì)分市場(chǎng)，長(zhǎng)城和奇瑞在今年前9個(gè)月實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。在自主品牌乘用車整體連續(xù)下滑的大環(huán)境中，這幾個(gè)釋放正能量的車企雖說(shuō)是個(gè)案，卻具有非同一般的感染力和啟示意義。分析認(rèn)為，雖然目前自主品牌乘用車市場(chǎng)份額下滑，但大的市場(chǎng)背景有所不同。當(dāng)前整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整期，自主品牌車企經(jīng)過(guò)多年的積累，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、品牌影響力和抗壓能力上都有了進(jìn)步。整體下滑的前后伴隨著優(yōu)勝劣汰和結(jié)構(gòu)調(diào)整，一些自主品牌正在逆勢(shì)脫穎而出。

從國(guó)內(nèi)車市發(fā)展的路徑看，車市不景氣恰與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重合，這是符合市場(chǎng)邏輯的。低速增長(zhǎng)甚至階段性下滑，讓車企面臨生存困境，才會(huì)逼迫它們深刻反思，作出戰(zhàn)略改變。不久前，長(zhǎng)安汽車副總裁譚本宏曾公開(kāi)表示，正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)發(fā)生變化，優(yōu)勝劣汰將更加明顯。在未來(lái)一段時(shí)間，預(yù)計(jì)50%的自主汽車品牌或?qū)⒉粡?fù)存在。對(duì)此，董揚(yáng)看得很透徹，他認(rèn)為，頭部企業(yè)的實(shí)力更強(qiáng)，分化更加明顯，這預(yù)示著整個(gè)行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整階段。從高速增長(zhǎng)到高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，只有增速降下來(lái)，調(diào)整才有意義。在調(diào)整過(guò)程中，呈現(xiàn)出的“你上我下，此消彼長(zhǎng)”才是正常的狀態(tài)。

當(dāng)然，車市的正常狀態(tài)也意味著競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，品牌之間的對(duì)抗將全面展開(kāi)。在這種情況下，自主品牌車企要想生存下去，可用的方法并不多，概括起來(lái)也就4個(gè)字：破舊求新?！芭f”，不光指“低端路線”“價(jià)格戰(zhàn)”那一套，還指自主品牌不講團(tuán)結(jié)、各自為戰(zhàn)的舊觀念。破舊，就是要徹底改變過(guò)去的思路，不僅要走以質(zhì)取勝的新路，還要懂得合作，抱團(tuán)取暖。“新”，包括兩個(gè)方面，一是經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新，比如向高端化和國(guó)際化方向探索嘗試。在這方面，吉利、長(zhǎng)城等自主車企就取得了成功經(jīng)驗(yàn)。吉利推出領(lǐng)克品牌，成為最快突破20萬(wàn)輛的中國(guó)高端品牌；而長(zhǎng)城先后在日本、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，在俄羅斯開(kāi)設(shè)工廠，不斷向國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓，已經(jīng)收到成效；二是把握汽車發(fā)展新趨勢(shì)，向新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。新能源汽車是未來(lái)汽車發(fā)展方向，這一點(diǎn)毋庸置疑，而該市場(chǎng)對(duì)自主品牌車企之重要性，自不待言。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，未來(lái)幾年，行業(yè)動(dòng)蕩、市場(chǎng)波動(dòng)將成為常態(tài)，參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，無(wú)論是自主品牌還是外資品牌，兩極分化將加劇，這正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成熟后的表現(xiàn)。未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將是一場(chǎng)真正的實(shí)力戰(zhàn)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》