□ 岳 倩

2019年注定將成為中國汽車史上不平凡的一年，行業(yè)整體銷量繼2018年首次下滑之后進一步下滑，幾百家新能源造車新勢力死傷過半，大量中國低端品牌銷量近乎腰斬。寒冬之下，汽車企業(yè)為了銷售，都在宣傳營銷上使出了渾身解數(shù)。從發(fā)布會活動來看，除了介紹產(chǎn)品的配置、性能這一標準動作外，還有不少車企請來明星大腕、網(wǎng)絡紅人來助陣，方式不一而足。

毋庸置疑，宣傳營銷對車企極為重要，是同行間看得見的競爭。好的宣傳營銷能夠增強消費者對產(chǎn)品的認知，樹立品牌形象，擴大品牌影響力，帶動銷量增長。然而，車企之間的競爭遠不止于此。俗話說，根深才能葉茂、源遠才能流長。車企的營銷宣傳要取得良好效果，最終還是要建立在車輛本身和售后服務的品質(zhì)之上。

和日常消費品不同，汽車屬于大宗消費品，價格低的要數(shù)萬起，價格高的動輒百萬。這種屬性決定了消費者在購買汽車時，比購買一般消費品要慎重得多。再加上目前消費者對未來收入預期不樂觀，購車行為更趨于保守，更關注產(chǎn)品本身的實用性和經(jīng)濟型。此外，隨著汽車在日常生活中的日益普及，消費者掌握了越來越多的汽車知識，鑒別力也隨之提高。這些因素都表明，消費者在選車購車時會更加理性，更有自己的主張，外界對其購買決策能夠施加的影響只會越來越小。

事實勝于雄辯。從眾泰、川汽野馬這類品牌同比的銷量暴跌可以看出來，粗放發(fā)展的時代已經(jīng)遠去了，消費者不再愿意為一個看起來很美、用起來不美的商品買單了。尤其是近年來，豪華品牌汽車開始推出經(jīng)濟車型，倒逼合資品牌得價格也不斷下探。長期以來占據(jù)低價區(qū)間的自主品牌，正在承受合資品牌對市場份額的蠶食。在近些年的成長中，中國品牌在產(chǎn)品力上未能實現(xiàn)對合資品牌的超越的后果，正在逐漸體現(xiàn)了出來。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，絕大部分的中國品牌同比都是下跌的，情況稍好的下跌15%左右，普遍都在30%上下，排在尾部的下跌甚至超過50%。

在中汽協(xié)的月度汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布上，多位中汽協(xié)負責人曾反復表示，產(chǎn)品質(zhì)量是打造品牌的基礎，否則發(fā)展就是空中樓閣。他們認為，自主品牌和合資品牌間正面的、全面的競爭剛剛開始，今后的形勢會越來越嚴峻，自主品牌應該立足于“怎么做好產(chǎn)品”，仔細研究市場和消費者，迎難而上，補齊短板，才有機會生存下來，擁有未來。

車企遇上這樣的時期，不必感到悲涼。因為挑戰(zhàn)和機遇總是相伴而生，優(yōu)勝劣汰和資源重整，本來就是行業(yè)不斷成長的“動能”。更何況，目前依然有長城、比亞迪這樣的自主品牌車企逆風飛翔，這說明，只要有消費者認可的好產(chǎn)品，依然能在慘烈的競爭中立于不敗之地。

《中國質(zhì)量報》