秦嶺逶迤騰細浪

——中鐵上海工程局浩吉鐵路施工紀實

□ 張 剛

9月28日，浩吉鐵路（原蒙華鐵路）開通運營，在中鐵上海工程局承建的蒙華鐵路16標管段內(nèi)，一列列萬噸煤炭專列穿越大中山隧道、峽河特大橋后，一路南下，在崇山峻嶺中劃出一道道優(yōu)美的弧線。

蒙華鐵路是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路，也是我國目前規(guī)模最大的運煤重載鐵路，通車運營后，中國鐵路正式進入“新重載時代”。中鐵上海工程局蒙華鐵路項目擔負著16標段44.86公里的施工任務(wù)，標段內(nèi)特大中橋18座、隧道14座，橋隧相連，占比85.3%，為全線之最。

鏖戰(zhàn)大中山，吹響“蒙華集結(jié)號”

從空中俯瞰，蒙華鐵路大中山隧道出口座落在筆直的懸崖峭壁之上，橋隧相連的鋼鐵大道由隧出山，似“蟠龍”騰飛。該隧道地處北秦嶺褶皺帶，存在高地溫、巖爆、突水突泥、圍巖坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，而且需要穿越12條斷層和6處節(jié)理裂隙發(fā)育帶，隧道掘進，絕非易事。

將隧道進口40米暗洞優(yōu)化為明洞，3號斜井平移了710米，長度縮短了406米，變更為橫洞，總體工期提前了近4個月——2015年7月，該項目進場后對大中山隧道原設(shè)計進行了幾項大膽的優(yōu)化，大幅縮短了工期。施工中，該項目69天連續(xù)24小時三班作業(yè)，將紅線高程達43米、有14層樓高的山峰，搬山卸嶺，填筑兩個山谷，工程施工堪稱“愚公移山”“翡翠鑲嵌”。

重點突破，創(chuàng)造“蒙華速度”

大中山隧道施工中，該項目引進三臂鑿巖臺車，使得隧道鉆孔爆破兩個作業(yè)面的作業(yè)人數(shù)由原來的36人減少到6人，月均掘進進度由原來的150米提升到180米，創(chuàng)造了單座隧道單日進尺42米、仰拱日澆筑168米的“蒙華速度”。2018年5月27日，大中山隧道提前5個月實現(xiàn)順利貫通。

在峽河特大橋跨越寧西鐵路曲線轉(zhuǎn)體梁施工中，該項目引入BIM建筑信息化模型技術(shù)，提前發(fā)現(xiàn)并解決施工中可能遇到的問題。在38.9米的高空，將長88米，重達6818噸，相當于3節(jié)多高鐵車廂長度，1200余頭成年大象重的曲線梁順時針轉(zhuǎn)體38度，實現(xiàn)精準對接，刷新了我國重載鐵路橋梁轉(zhuǎn)體高度。

創(chuàng)新驅(qū)動，多項施工技術(shù)達到國內(nèi)先進水平

圍繞“長大山嶺隧道機械化施工”研究課題，該項目管理團隊積極開展科技創(chuàng)新創(chuàng)效。在濕噴機械手運用方面，對噴頭與巖面的距離控制、濕噴機械手壓力控制等進行反復(fù)試驗，不僅加快了初支進度、降低了粉塵，而且減少人工80%,回彈浪費由60%降低到10%，綜合效益明顯。

該項目還先后攻克了隧道高落差反坡排水、24米棧橋長段落施工、成套化工裝設(shè)備應(yīng)用等難題，取得仰拱棧橋清基裝置、隧道施工仰拱矮邊墻縫接茬鋼筋固定裝置、仰拱棧橋矮邊墻邊模排水裝置等國家實用型專利5項、發(fā)明專利1項，多項施工技術(shù)達到國內(nèi)先進水平。

綠色環(huán)保，工程建設(shè)也要綠水青山

“綠水青山就是金山銀山”。大中山隧道位于素有“河南后花園”之稱的三門峽市盧氏縣境內(nèi)，是“南水北調(diào)”中線工程的重要水源地。

在五里川站場，為了不給母親河頭上留下“傷疤”，該項目征得業(yè)主同意后，取消了原設(shè)計90萬填方的“料源”臨時用地，利用隧道、劈山開挖的棄碴加工作填料，達到了環(huán)保、節(jié)能的“雙豐收”。

同時，該項目還在各隧道口設(shè)置了三級環(huán)保沉淀池，在拌合站設(shè)置了五級廢水沉淀池，處理過的水重新用于隧道內(nèi)打鉆開挖、文明施工場地沖洗、混凝土生產(chǎn)等，提高水資源利用率，確保施工生產(chǎn)廢水零排放，保證管段內(nèi)各支流清澈地注入丹江水庫。

青山依舊在，列車呼嘯而過。1600多個日日夜夜，中鐵上海工程局全體建設(shè)者們，為了肩負的重任，一路沐雨櫛風(fēng)，一路披荊斬棘，確保了國家重點工程——蒙華鐵路建設(shè)各項施工生產(chǎn)目標順利實現(xiàn)。

開通運營一個月前，蒙華鐵路正式更名為浩吉鐵路。

《中國質(zhì)量報》