本報訊 （記者王 輝）記者從中國汽車流通協(xié)會凱達研究院近日發(fā)布的2019中國汽車經(jīng)銷商品牌運營對標(biāo)研究報告中獲悉，今年上半年歐、美、日、韓、中五大車系經(jīng)銷商店均稅前利潤均下降，普遍低于去年同期。

2019年中國汽車經(jīng)銷商面臨了前所未有的挑戰(zhàn)，粗放式運營進入有贏有虧的新時期，如何轉(zhuǎn)型升級，怎樣精細(xì)化管理和運營至關(guān)重要。

不同的發(fā)展理念和不同的國情，造就了風(fēng)格迥異的5大車系。它們在國內(nèi)市場的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀體現(xiàn)出了中國作為世界第一大汽車市場的包容性和多樣性；“歐美日韓中”各系車型從未停止博弈，各系車型都有自身的鐵打地盤和薄弱區(qū)域。區(qū)域性的突破與企業(yè)品牌密切相關(guān)，也與當(dāng)?shù)厍赖哪芰Σ豢煞指睿?個點占有率的變化都極其困難。

具體來看，歐系品牌單店總體盈利較高，今年上半年店均稅前利潤為340.7萬元，較去年同期459萬元，下跌25.77%；日系今年上半年店均稅前利潤為147.4萬元，較去年同期275萬元下跌46.4%；韓系今年上半年店均稅前利潤為90.6萬元，較去年同期112萬元下跌19.11%；美系、中系今年上半年店均稅前利潤均未負(fù)值，總體處于虧損狀態(tài)。其中美系今年上半年店均稅前利潤為-10.9萬元，較去年同期58萬元下跌118.79%，中系今年上半年店均稅前利潤為-44.5萬元，較去年同期34萬元下跌230.88%。

從新車銷售情況看，今年上半年歐系、美系新車銷售庫存系數(shù)分別為1.26和1.48，較去年同期的庫存系數(shù)1.47和1.57均略有下降；日系新車銷售庫存系數(shù)為1.11，與去年同期的庫存系數(shù)1.13基本持平；韓系新車銷售庫存系數(shù)為1.7，較去年同期新車庫存系數(shù)1.83下降明顯，但卻是五大車系新車銷售庫存系數(shù)最高的類別；中國品牌新車銷售庫存系數(shù)進一步加大，今年上半年為1.6，高于去年同期的1.5。

從售后服務(wù)方面看，今年上半年，歐系店均售后服務(wù)收入最高，為1572萬元，較去年同期1800萬元下降明顯；美系、日系、中系店均售后服務(wù)收入分別為741萬元、817萬元、215萬元，全部較去年同期略微增長；韓系店均售后服務(wù)收入為910萬元，較去年同期1000萬元有所下降。

CADA凱達研究院院長王春燕總結(jié)提出，2019年對于汽車經(jīng)銷商是布滿荊棘的一年，汽車銷量在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長后今年的市場銷量仍未得到有效扭轉(zhuǎn)。中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2019銷量1232萬輛，下降12.4%，1~10月份新車銷量1690萬輛，同比下降8.3%，雖然降幅有所收窄，但從經(jīng)銷商的運營數(shù)據(jù)來看，盈利狀況仍在持續(xù)惡化。

面對如此嚴(yán)峻的市場形勢，經(jīng)銷商應(yīng)該如何“過冬”，如何轉(zhuǎn)“危”為“機”？王春燕提出，高質(zhì)量發(fā)展、結(jié)構(gòu)化升級、精細(xì)化管理是經(jīng)銷商發(fā)展的必然選擇，之前唯“銷量論”的策略終將被淘汰。常言道，時勢造英雄，在不好的市場環(huán)境下，誰能抓住機遇占得先機便能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)場上勝出，相信需要經(jīng)銷商做的事情還有很多。

《中國質(zhì)量報》