電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航可增程20%

威馬推出第二代熱管理“黑科技”

本報(bào)訊 （記者趙 偉）現(xiàn)實(shí)中電動(dòng)車(chē)用戶(hù)為了延長(zhǎng)行駛里程，常在冬季里不開(kāi)空調(diào)，“過(guò)冬全靠抗”，但也跑不了一周。軍大衣、羽絨服、棉手套成為電動(dòng)車(chē)主“捱冬”的標(biāo)配，苦不堪言。

那么，溫度對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航影響究竟有多大？據(jù)此前美國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)（IAA）對(duì)5款熱銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)試顯示，冬季續(xù)航里程平均減弱比例可達(dá)到41%。同時(shí)，城市工況下，在冬季啟動(dòng)暖風(fēng)后，續(xù)航平均還將進(jìn)一步削減20～30%。

近日，威馬汽車(chē)的第二代熱管理系統(tǒng)（熱管理2.0）首次得以解密，這一黑科技徹底消除了用戶(hù)冬季用車(chē)的里程焦慮，更為用戶(hù)帶來(lái)溫暖的出行體驗(yàn)。

威馬熱管理2.0系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以電池包獨(dú)立液冷設(shè)計(jì)、雙模加熱以及冬季續(xù)航增程系統(tǒng)為主，可以有效提升冬季可用電池容量和充放電效率，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛冬季續(xù)航增程20%（相當(dāng)于NEDC綜合工況下100公里）的突破性用車(chē)體驗(yàn)升級(jí)，有效解決了電動(dòng)汽車(chē)的冬季里程焦慮。此技術(shù)相當(dāng)于給電池包貼上“暖寶寶”，使每次充電可多跑約100公里。

據(jù)介紹，威馬汽車(chē)熱管理策略聚焦對(duì)電芯溫度的智能化、精準(zhǔn)管理，通過(guò)獨(dú)立液冷設(shè)計(jì)、PTC電加溫系統(tǒng)、零下30℃極地加溫系統(tǒng)（柴油加溫），以及全新基于柴油加溫的空調(diào)制熱回路設(shè)計(jì)，可以在不同的溫度區(qū)間自主開(kāi)啟加溫與冷卻功能，實(shí)現(xiàn)全天候電池包恒溫?zé)峁芾怼?/p>

作為標(biāo)配熱管理設(shè)計(jì)，獨(dú)立液冷回路位于電芯模組底部，通過(guò)在高導(dǎo)熱效率的鋁制水冷板上覆蓋導(dǎo)熱硅脂，確保更好的貼合性并維持電池在最佳溫度區(qū)間。此外，電池包每個(gè)電芯模組還內(nèi)置兩個(gè)溫度傳感器，通過(guò)BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃，有效提升電池壽命。

在配備獨(dú)立液冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，威馬汽車(chē)還提供了定制化電加溫和柴油加溫系統(tǒng)選裝，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電池包在-30℃～50℃不同環(huán)境溫度區(qū)間的高適應(yīng)和高穩(wěn)定性，確保電池不管是在放電還是充電過(guò)程中，都保持在最佳溫度區(qū)間，達(dá)成全天候電池包恒溫?zé)峁芾怼?/p>

特別針對(duì)冬季續(xù)航難題，威馬汽車(chē)獨(dú)創(chuàng)的第二代熱管理“黑科技”首次新增冬季續(xù)航增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用外部熱源同時(shí)，對(duì)電池包和座艙進(jìn)行加熱，通過(guò)減少空調(diào)電耗，使冬季續(xù)航增程20%。

威馬汽車(chē)自創(chuàng)立之初，便堅(jiān)持自建工廠、自主研發(fā)的發(fā)展路徑，通過(guò)掌握核心的研發(fā)與制造能力，來(lái)確立威馬智造的差異競(jìng)爭(zhēng)力。目前，威馬汽車(chē)已自主掌握了除電芯以外的所有電池包核心技術(shù)。

全球領(lǐng)先的電池包平臺(tái)化技術(shù)，兼容國(guó)內(nèi)主流電池供應(yīng)商生產(chǎn)的VDA（德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)）方形電芯模組，這種自主定制化電池管理方案，在確保電池安全、可靠以及高續(xù)航能力的同時(shí)，能夠大幅提升產(chǎn)品迭代能力。

針對(duì)用戶(hù)最為關(guān)心的電池安全問(wèn)題，威馬汽車(chē)從工藝水準(zhǔn)到生產(chǎn)、質(zhì)檢流程，始終遵循最高標(biāo)準(zhǔn)，全面保障電池安全性能。在結(jié)構(gòu)、材料、工藝方面，威馬電池包箱體使用DP780高強(qiáng)度鋼，并經(jīng)過(guò)橫縱向加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，連同殼體內(nèi)部多緩沖區(qū)設(shè)計(jì)、電芯模組鋁制中空外保護(hù)設(shè)計(jì)，以及電池包底部高分子涂層工藝，構(gòu)成四大物理防沖擊保護(hù)。

在生產(chǎn)和質(zhì)檢流程中，通過(guò)全自動(dòng)AGV流水線操作，每一個(gè)工位都設(shè)置組裝和質(zhì)檢人員，對(duì)每一個(gè)電池包的生產(chǎn)進(jìn)行全流程管控。電池包組裝完成后，還要經(jīng)過(guò)多達(dá)21項(xiàng)全檢和2項(xiàng)抽檢，只有100%通過(guò)所有嚴(yán)苛檢測(cè)的電池包才能順利下線。

事實(shí)上，威馬電池包的安全性能已獲得包含16項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的66項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證。其中參照全世界最嚴(yán)格的國(guó)標(biāo)，對(duì)電池包進(jìn)行的過(guò)充電保護(hù)、高海拔、短路保護(hù)等測(cè)試中，威馬汽車(chē)均一次性通過(guò)，并且多項(xiàng)測(cè)試成績(jī)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)。

每個(gè)數(shù)字、每份成績(jī)、每項(xiàng)智能創(chuàng)新都代表著威馬對(duì)自己一以貫之的嚴(yán)苛要求，也是之于行業(yè)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。對(duì)于用戶(hù)，威馬汽車(chē)電池包16萬(wàn)公里減率實(shí)測(cè)<5%、業(yè)內(nèi)率先實(shí)施電池終身質(zhì)保，以及作為造車(chē)新勢(shì)力首批斬獲C-NCAP五星安全認(rèn)證，則是威馬汽車(chē)給予的最佳答案。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》