本報(bào)訊 （記者王 輝）在業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)明年汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)時(shí)，11月16日，在2019年中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)展論壇上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布了“2020年汽車市場(chǎng)分析與展望”報(bào)告。報(bào)告稱，2020年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)向高質(zhì)量方向發(fā)展，預(yù)計(jì)汽車增長(zhǎng)1%，乘用車增長(zhǎng)1%；新能源汽車銷量挑戰(zhàn)目標(biāo)是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。

受宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)下壓、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升等多種因素的影響，今年汽車市場(chǎng)進(jìn)入了市場(chǎng)調(diào)整期，出現(xiàn)連續(xù)多月負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著生產(chǎn)方式、銷售渠道、消費(fèi)需求和售后服務(wù)等多方面的變革。

崔東樹認(rèn)為2010年汽車市場(chǎng)主要有以下特點(diǎn)。2019年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力加大、進(jìn)出口回落、居民消費(fèi)價(jià)格略有上漲的復(fù)雜環(huán)境，今年國(guó)內(nèi)乘用車消費(fèi)需求繼續(xù)放緩、用戶換車周期延長(zhǎng)、車企利潤(rùn)下滑等特征，車市的低迷拖累了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

從汽車品種看，商用車和乘用車市場(chǎng)的需求發(fā)生逆轉(zhuǎn)，乘用車逐步回暖、商用車回調(diào)。從車型看，轎車市場(chǎng)增速回穩(wěn)；MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期處于調(diào)整狀態(tài)，低端MPV需求銳減；SUV市場(chǎng)跌落神壇，SUV品牌出現(xiàn)分化，自主SUV廠商輪番增長(zhǎng)；從級(jí)別看，豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，升級(jí)消費(fèi)加速；從車系看，德系車中流砥柱，日系車快速回升，美系韓系受影響較大，自主品牌占比微跌，但頑強(qiáng)向上的勢(shì)頭不變；從區(qū)域市場(chǎng)看，南方地區(qū)乘用車需求旺于北方，北方卡車強(qiáng)于南方。汽車大集團(tuán)走勢(shì)總體壓力較大。

對(duì)于新能源汽車發(fā)展，崔東樹認(rèn)為，中國(guó)仍是世界新能源車的核心增長(zhǎng)動(dòng)力，但2019年新能源車補(bǔ)貼政策的退坡，直接影響了下半年新能源車市的銷量，新能源市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)。

9年火爆的房地產(chǎn)市場(chǎng)擠壓了家庭的財(cái)務(wù)支出，油品和整車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升，加速了各省市國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的發(fā)布，在5～6月形成甩賣國(guó)五車潮，對(duì)乘用車價(jià)格指數(shù)相對(duì)不利。

穩(wěn)定汽車消費(fèi)是今年國(guó)策，實(shí)施汽車限購(gòu)的地區(qū)也在探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施，舉辦進(jìn)博會(huì)也是以開放的姿態(tài)，謀求車市發(fā)展的有利氛圍。相信隨著國(guó)家減稅降費(fèi)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，明年市場(chǎng)會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

據(jù)悉，2019乘聯(lián)會(huì)聯(lián)合研究課題《新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境變化分析及應(yīng)對(duì)策略建議》近日出爐。該課題由乘聯(lián)會(huì)聯(lián)合上海福藍(lán)汽車技術(shù)有限公司研究，在今年經(jīng)歷4個(gè)月案頭研究和部分企業(yè)的調(diào)研，于今年11月成稿。該聯(lián)合研究課題分四部分：新能源汽車行業(yè)政策環(huán)境概述、中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)、中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展跟蹤、新能源汽車渠道變化及影響分析等。

課題稱，發(fā)展新能源車是各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，我國(guó)已將它提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，是國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本國(guó)策。2019年受補(bǔ)貼退坡影響，下半年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷量增速明顯趨緩。

從品類看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的純電車（BEV）和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）市場(chǎng)占有率為7:3。從級(jí)別看，無論BEV或PHEV，兩者主力車型都是A級(jí)車，但BEV更貼近小型車型，如BEV的A0和A00級(jí)別的車型占有43.4%；PHEV更有向上拓展的趨勢(shì)，如PHEV的B級(jí)車占有39%的市場(chǎng)份額。從車型品牌來源看，自主品牌在BEV市場(chǎng)中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；PHEV轎車排名前十中有一半是合資品牌車，限購(gòu)城市對(duì)新能源汽車銷量拉動(dòng)作用明顯。全國(guó)公共充電設(shè)施累計(jì)已建有46.6萬輛，主要集中在東部沿海和中部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。

課題也提到新能源車市場(chǎng)渠道變革將給車企和經(jīng)銷商業(yè)務(wù)鏈帶來新的變化，也演繹了未來可能的渠道演變趨勢(shì)。另外新能源汽車的動(dòng)力電池回收在構(gòu)建中，創(chuàng)新的商業(yè)模式持續(xù)涌現(xiàn)、渠道建設(shè)在不斷提速、售后服務(wù)體系在持續(xù)規(guī)范中，規(guī)范化運(yùn)作仍任重道遠(yuǎn)，需業(yè)界前赴后繼，努力精進(jìn)。

崔東樹指出，中國(guó)新能源汽車銷量已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一，占比超過50%，因此中國(guó)仍是新能源汽車市場(chǎng)主戰(zhàn)場(chǎng)，未來發(fā)展空間依然較大。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》