《新能源行業(yè)創(chuàng)新競爭力白皮書（2019）》發(fā)布

創(chuàng)新矩陣行業(yè)查詢平臺上線

□ 本報記者 王 輝

廣州車展期間，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦的2019廣州國際新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新論壇召開。論壇上發(fā)布了《新能源行業(yè)創(chuàng)新競爭力白皮書（2019）》（以下簡稱《白皮書》）。同時，創(chuàng)新矩陣行業(yè)查詢平臺同期上線。

匯集新能源行業(yè)創(chuàng)新要素

《白皮書》編委會由中國工程院郭孔輝院士、吳鋒院士、科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王秉剛領(lǐng)銜，組織相關(guān)科研機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、高校及企業(yè)專家深入探討，同時引入第三方知識產(chǎn)權(quán)機構(gòu)進行技術(shù)領(lǐng)域檢索和分析，共同聚焦國內(nèi)外新能源行業(yè)創(chuàng)新競爭力相關(guān)要素，通過對全球新能源創(chuàng)新發(fā)展趨勢、中國新能源創(chuàng)新發(fā)展趨勢的深入分析以及全國典型企業(yè)分析，探索未來新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競爭力格局，力求對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來更多現(xiàn)實的參考和指導，全面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“創(chuàng)新矩陣行業(yè)查詢平臺”目前已開通乘用車生產(chǎn)數(shù)據(jù)、乘用車銷售數(shù)據(jù)、動力電池裝機量、數(shù)據(jù)分析等線上查詢功能。其他更多行業(yè)查詢功能也將逐步開通，為行業(yè)提供最便捷的查詢工具。

2020年產(chǎn)業(yè)將迎來全新發(fā)展

吳鋒表示，在2020年，行業(yè)將進入一個全新的發(fā)展階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入洗牌期。未來一個階段，產(chǎn)品日益豐富，技術(shù)體系日趨成熟，技術(shù)指標逐步提高，智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合將成為主要特點。同時，行業(yè)也將面臨著全球化競爭日趨激烈、電動化趨勢放緩、產(chǎn)業(yè)分層、國家對新能源汽車補貼退坡等重要挑戰(zhàn)。如何進一步發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)平穩(wěn)過度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，促進融合發(fā)展，需要各方集思廣益，積極實踐，用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

王秉剛指出了新能源汽車發(fā)展面臨的諸多問題，如安全、電池回收利用等，并對消費者比較關(guān)心的續(xù)航里程提出建議，希望汽車廠商給出的說明書不僅要包括標準的續(xù)駛里程，也要給出開空調(diào)、高速行駛等場景下的耗電量。

郭孔輝論述了動力電池發(fā)展中面臨的新挑戰(zhàn)。他表示，電池安全與使用充電快慢有關(guān)，充電越多、越急，越不安全。而且，電池越多，充電越費時，充電網(wǎng)絡(luò)成本也更高。高性價比的電池技術(shù)始終是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。當前鋰和鈷的國際價格迅速上漲，電池供不應(yīng)求，鋰電池回收問題日益顯現(xiàn)，廢舊電池開始泛濫成災(zāi)。他還認為，純電驅(qū)動到底是否環(huán)保，還要從全生命周期考慮。

工信部國際合作中心副研究員白旻介紹了工信部的綠色制造政策體系及綠色供應(yīng)鏈管理國家標準。他指出，通過綠色供應(yīng)鏈可以幫助核心企業(yè)降低采購成本。這項工作對企業(yè)的供應(yīng)商管理能力、采購制度完善程度要求較高，當前不少企業(yè)還沒有推行。對電動汽車而言，打造綠色循環(huán)體系的核心部件是動力電池，而動力電池可持續(xù)發(fā)展的重要方式是整車及動力電池的生產(chǎn)制造企業(yè)推行綠色供應(yīng)鏈管理。目前，國家已針對動力電池的回收工作出臺了相關(guān)政策。

創(chuàng)新需要走差異化路線

不少與會企業(yè)介紹了各自在智能汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新和實踐經(jīng)驗。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩分享了小鵬汽車的創(chuàng)新經(jīng)驗。造車新勢力代表拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷表示：“創(chuàng)新和差異化非常重要，但一定不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新”。

長城汽車新能源品牌歐拉汽車總經(jīng)理寧述勇認為，創(chuàng)新需要協(xié)同，不能只靠一家單打獨斗。據(jù)介紹，近幾年長城在推進內(nèi)部板塊及跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新方面做了很多努力，不斷探索新能源汽車應(yīng)用的商業(yè)思維。

英博超算總經(jīng)理田鋒提出了5G時代中國智能汽車的發(fā)展策略。他認為，未來汽車應(yīng)該包括第三方的業(yè)務(wù)提供方、車商和所有的車三層體系架構(gòu)，這些車輛將通過5G網(wǎng)絡(luò)連接。未來在車里安裝智能軟件，所有應(yīng)用程序和第三方數(shù)據(jù)都應(yīng)先交到車廠做程序安全認證，確?？煽?。

《中國質(zhì)量報》