本報(bào)訊 （記者王 輝）在近日召開的第三屆中國新能源汽車質(zhì)量論壇上，業(yè)內(nèi)專家針對內(nèi)燃機(jī)、燃料電池、純電動、柴油和汽油型的插電混、柴油和汽油性的普通型混合動力、天然氣、純柴油等多種汽車發(fā)展路線問題進(jìn)行了探討。

中國汽車技術(shù)研究中心、情報(bào)所主任總工程師黃永和認(rèn)為，燃料電池與純電動汽車不是誰替代誰的關(guān)系，而應(yīng)該是共生或互補(bǔ)的關(guān)系；燃料電池應(yīng)用于商用車比較可行。對于燃料電池汽車推廣問題，黃永和建議在有資源優(yōu)勢的地區(qū)應(yīng)用，沒有資源優(yōu)勢的地區(qū)，只靠電解水方法的成本太高。

他還表示，內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)該還有比較廣闊的發(fā)展前景。他預(yù)測，應(yīng)用內(nèi)燃機(jī)的汽車到2050年會接近60%。

對于混合動力發(fā)展問題，之前很多人認(rèn)為是一個混合過渡產(chǎn)品，現(xiàn)在看來混合動力的過渡需要比較長的時間。最近有研究預(yù)測，普通型混合動力將在很長時間內(nèi)占有比較大的比重。從長期發(fā)展看，黃永和建議自主品牌企業(yè)不要放棄發(fā)展混合動力這條技術(shù)路線。他說：“不同技術(shù)路線由于技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、政策支持力度、包括車型優(yōu)缺點(diǎn)還有應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用場景存在比較大的差異，這些技術(shù)路線企業(yè)都不能放棄。

《中國質(zhì)量報(bào)》