2019年度中國生態(tài)汽車抽車評價結(jié)果發(fā)布

5款熱銷車型與五星級生態(tài)性能失之交臂

□ 本報記者 王 輝

11月27日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）C-ECAP管理中心發(fā)布2019年度中國生態(tài)汽車抽車評價結(jié)果，這是該中心啟動2019版新規(guī)后，發(fā)布的首批車型成績。此次評價的5款車型均為熱銷車型，有3款車型獲得3星級評價，2款為4星級評價。

5款車型中既有經(jīng)濟(jì)車型，也有豪華車型，分別為北京現(xiàn)代汽車有限公司的領(lǐng)動2019款1.5L CVT智炫·精英型、大慶沃爾沃汽車制造有限公司的沃爾沃S90 2020款T5智逸豪華版、北京奔馳汽車有限公司的奔馳C級2019款C260L運動版、天津一汽豐田汽車有限公司的卡羅拉2019款1.2T S-CVT GL先鋒版、上汽大眾汽車有限公司的全新一代朗逸2019款1.5L自動舒適版。

據(jù)中汽中心副總經(jīng)理、C-ECAP管理中心主任吳志新介紹，整體檢測項目包含車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放等，管理中心根據(jù)各項檢測標(biāo)準(zhǔn)對抽選車型進(jìn)行了嚴(yán)格評定。

5款車型車內(nèi)空氣質(zhì)量整體表現(xiàn)良好。新版規(guī)程車內(nèi)空氣質(zhì)量項目分為常溫VOC檢測、高溫VOC檢測和主觀氣味評價3部分。依據(jù)評價規(guī)則，車內(nèi)8種揮發(fā)性有機物（VOC）若要達(dá)到滿分，苯、甲苯、苯乙烯、甲醛等物質(zhì)含量要比國家標(biāo)準(zhǔn)限值的1/10還要低，這對企業(yè)來說挑戰(zhàn)較大。而檢測結(jié)果顯示，無論是常溫條件還是高溫條件下，5款參評車型的VOC均表現(xiàn)優(yōu)異。這得益于近年來國家標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)宣貫、消費者的持續(xù)關(guān)注以及汽車廠家的高度重視和持續(xù)投入。在主觀氣味評價方面，C-ECAP管理中心依據(jù)新版規(guī)程對車內(nèi)氣味進(jìn)行1級最優(yōu)、6級最差的6級制評分。5款參評車型只有1款車型達(dá)到3級，其余4款車型均為3.5級。氣味3級意味著進(jìn)入車內(nèi)會聞到氣味，但不刺鼻；4級時則會聞到刺鼻氣味，3.5級介于二者之間。

車內(nèi)噪聲項目各車型各有優(yōu)勢。車內(nèi)噪聲項目在60km/h勻速行駛的工況外，新增了發(fā)動機怠速和120km/h勻速行駛工況，在5種細(xì)分工況場景下，5款車型各有優(yōu)勢。在120km/h勻速行駛工況下，沃爾沃S90與奔馳C 260 L靜謐性較好；在發(fā)動機怠速工況下，領(lǐng)動、卡羅拉則表現(xiàn)較好；對于60km/h勻速工況，各車型彼此差距較小。

有害物質(zhì)項目均表現(xiàn)不佳。有害物質(zhì)項目針對26種高風(fēng)險零部件與10種豁免零部件，對其含有的鉛（Pb）、鎘（Cd）、汞（Hg）、六價鉻（Cr6+）等有害元素進(jìn)行檢測與核算，后者得分率偏低。所謂豁免零部件，是指由于現(xiàn)有技術(shù)限制，國家對車內(nèi)一些零部件中含有的有害物質(zhì)提出了達(dá)標(biāo)的年限需求，在此之前給予豁免，均屬合格。C-ECAP則是對10種豁免零部件是否提前達(dá)標(biāo)進(jìn)行考核，從數(shù)據(jù)來看，提前達(dá)標(biāo)5種零部件的有3款車型，提前達(dá)標(biāo)4種和6種的各有1款，未提前達(dá)標(biāo)的零部件主要有氣門嘴、蓄電池、中央電器控制單元、發(fā)動機ECU、爆震傳感器等。

綜合油耗項目拉開成績差距。領(lǐng)動得分率最高86%，卡羅拉、朗逸、奔馳C 260 L分別以79%、77%、74%的得分率緊隨其后，沃爾沃S90在油耗項目中得分較低，得分率僅為50%。未來隨著油耗法規(guī)壓力的加大，車企仍需不斷提升傳統(tǒng)燃油動力的節(jié)能技術(shù)，以縮小如今日益拉大的得分差距。

尾氣排放項目表現(xiàn)相對優(yōu)異。按照現(xiàn)階段國家要求，國Ⅵ（a）于2020年7月1日輕型車開始強制執(zhí)行，而國Ⅵ(b)是2023年7月1日開始強制執(zhí)行。C-ECAP以國Ⅵ（b）作為零分基準(zhǔn)，以限值*0.5作為滿分基準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格。5款車型尾氣排放得分率均在83%以上，朗逸得分率最高，達(dá)到了98.3%。這說明5家車企均已跳過過渡階段的國Ⅵ（a），提前布局，以國Ⅵ（b）為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)制造。

評定報告展現(xiàn)企業(yè)社會責(zé)任。技術(shù)參數(shù)評定部分包括《可再利用率和可回收利用率核算報告》《汽車生命周期評價報告》和《企業(yè)溫室氣體排放報告》，反映了汽車產(chǎn)品的可回收性、對全球增溫的潛勢及企業(yè)在單位汽車產(chǎn)品生產(chǎn)過程中溫室氣體排放量等客觀情況，是企業(yè)社會責(zé)任的重要體現(xiàn)。奔馳 C 260 L、朗逸、卡羅拉提交了《汽車生命周期評價報告》，其生命周期單位行駛里程碳排放值均比基準(zhǔn)值低15%以上；三者的單車溫室氣體排放比基準(zhǔn)值降低了2~12%不等，說明企業(yè)的綠色制造水平仍有差異，部分企業(yè)需進(jìn)一步提升對生態(tài)設(shè)計的重視程度，以縮短與優(yōu)秀企業(yè)間的差距。

下一步，C-ECAP管理中心將繼續(xù)采取自愿性和抽車并行的評價模式，并于今年年底前向相關(guān)車企發(fā)送2020年度計劃抽取車型的通知。同時，管理中心還將進(jìn)一步開展新能源汽車評價規(guī)程研究，引導(dǎo)消費者樹立生態(tài)環(huán)保的汽車消費觀，調(diào)動企業(yè)對車輛生態(tài)性能研發(fā)的積極性和主動性，共同營造綠色消費的健康氛圍。

《中國質(zhì)量報》