□ 胡立彪

車市寒冬，雪虐風(fēng)饕。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，讓人們感受到大多數(shù)中國(guó)品牌的窘?jīng)r：國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)下跌17個(gè)月，11月份乘用車銷量同比下降5.4%。從今年1～11月總體銷量數(shù)據(jù)看，中國(guó)品牌乘用車共銷售747.8萬(wàn)輛，同比下降16.9%，占乘用車總銷量的38.9%，占有率比上年同期下降3.0個(gè)百分點(diǎn)。

除長(zhǎng)城、奇瑞等個(gè)別車企實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外，絕大多數(shù)中國(guó)品牌車企都在“跌跌不休”中，一時(shí)看不到扭轉(zhuǎn)局面的希望。而且，考慮到世界經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷積累，全球車市增長(zhǎng)乏力，以及國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量市場(chǎng)的大環(huán)境，車市寒冬或?qū)⒊掷m(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)品牌必須做好長(zhǎng)期忍饑受凍的準(zhǔn)備。以目前的情況推斷，國(guó)內(nèi)那些身體羸弱的車企，很可能撐不了多久，就會(huì)凍餒而亡。

這并非危言聳聽。今年以來(lái)，眾泰汽車陷入前所未有的危機(jī)，似乎到了生死存亡的邊緣。前3季度該公司營(yíng)收只有54億元，同比下跌近60%，凈利潤(rùn)巨虧7.6億元。11月初，眾泰公司控股股東鐵牛集團(tuán)以及一致行動(dòng)人金馬集團(tuán)的持有公司股份被司法凍結(jié)。不僅如此，眾泰還被多家公司起訴，追討貨款。與眾泰一樣苦苦掙扎的還有華泰汽車、東南汽車等車企。

怎么辦？加大投入搞研發(fā)？提高技術(shù)和質(zhì)量水平？這些的確是搭房建屋、種棉做衣的活，對(duì)于御寒過(guò)冬極其重要，但現(xiàn)在做價(jià)值不大，一來(lái)財(cái)力不允許，二來(lái)時(shí)間來(lái)不及，不等干完活就先已凍死?？山馊济贾钡乃傩е撸窍蛩饲笾?，借別人的溫度以自救。

當(dāng)然，這樣做是要付出代價(jià)的。借別人溫度的同時(shí)，需把自己交出去。從自己的角度看是湊暖，從外人的角度看是抱團(tuán)取暖。不管怎么說(shuō)，這樣做走的是“人多力（熱）量大”的路子。最近小鵬與蔚來(lái)宣布合作，就是抱團(tuán)取暖的典型例子。從當(dāng)前的信息看，達(dá)成合作后，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車的用戶可以雙方共享各自超充站的信息，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車也可享受雙方補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)拓展的成果。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬汽車與蔚來(lái)汽車聯(lián)手解決各自充電、補(bǔ)能上的難題，不失為應(yīng)對(duì)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的一個(gè)好出路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)于出現(xiàn)錢荒的造車新勢(shì)力來(lái)講，小鵬汽車與蔚來(lái)汽車的聯(lián)姻為造車新勢(shì)力行業(yè)締造了一個(gè)新的合作模式，可有效分?jǐn)偝杀?；另外，面?duì)市場(chǎng)的先入局者，后來(lái)者很難以一己之力撬動(dòng)市場(chǎng)，抱團(tuán)合作或許會(huì)加大彼此盈利的可能性；未來(lái)在充電市場(chǎng)，造車新勢(shì)力之間的抱團(tuán)聯(lián)動(dòng)大概率會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)。

不止造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企同樣也可以加強(qiáng)合作，抱團(tuán)以進(jìn)。比如現(xiàn)在FCA（菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)）與PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）謀劃合并，將成立一個(gè)市值達(dá)到484億美元（約合人民幣3414億元）的汽車集團(tuán)。看上去是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，實(shí)際上是相依為命?，F(xiàn)在兩家日子都不好過(guò)了才走到一塊，看看它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)就清楚了：中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，與去年前11個(gè)月相比，德系和日系乘用車銷量呈較快增長(zhǎng)，韓系略有增長(zhǎng)，美系和法系下降明顯。其中，法系車在華的市場(chǎng)份額已跌落至僅為0.6%。在全球市場(chǎng)，F(xiàn)CA與PSA在2018年的銷量成績(jī)分列第8（484萬(wàn)輛）和第9（413萬(wàn)輛），成績(jī)也很差。

分析認(rèn)為，F(xiàn)CA與PSA的這次合并意向不同于其以往與其他車企的合作，因?yàn)殡p方不僅實(shí)力體量相當(dāng)，而且在市場(chǎng)/產(chǎn)品等方面較為互補(bǔ)，并有著高度的目標(biāo)一致性，如在電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度上等；另外，雙方過(guò)于倚重單一市場(chǎng)的劣勢(shì)也或?qū)⒃诤喜⒑笾ν卣故袌?chǎng)份額。

看來(lái)，抱團(tuán)取暖還是有講究的，不是想抱誰(shuí)就能抱誰(shuí)、想怎么抱就能怎么抱的。就中國(guó)汽車品牌特別是傳統(tǒng)汽車品牌而言，當(dāng)下最需要解決的問(wèn)題是產(chǎn)能過(guò)剩，而抱團(tuán)的選擇方向，就是尋找能消化產(chǎn)能的企業(yè)進(jìn)行合作。不久前，長(zhǎng)安汽車與綠馳汽車簽署合作協(xié)議，在本次合作中，長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題將得到緩解，而綠馳汽車則可獲得優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地及造車資質(zhì)，雙方可謂是各取所需，互利互惠。另外，天津一汽與博郡汽車合作、海馬汽車與小鵬汽車合作等，走的也是這條路子。

如果不存在互補(bǔ)性，而只是簡(jiǎn)單地做加法，僅為了從別人身上蹭熱度，這樣抱團(tuán)的意義并不大。網(wǎng)上曾傳一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大集團(tuán)要進(jìn)行合并（現(xiàn)已辟謠），若這3家真湊一塊了，效果不見(jiàn)得好。雖從規(guī)模看變成巨無(wú)霸企業(yè)，但這種規(guī)模的含金量并不高，跟之前不會(huì)有太大區(qū)別，因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品相似，技術(shù)雷同，抱在一塊只能變成一個(gè)依然受寒的胖子。

抱誰(shuí)？怎么抱？這是有選擇的，但抱這件事本身，對(duì)于有些車企來(lái)說(shuō)卻是沒(méi)的選的。找不到抱的對(duì)象怎么辦？忍著。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》