磷酸鐵鋰電池回潮引人關(guān)注

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與三元鋰電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)仍將持續(xù)

□ 本報(bào)記者 岳 倩

近日，奔馳汽車(chē)公司宣布將在旗下入門(mén)級(jí)新能源汽車(chē)中轉(zhuǎn)向使用價(jià)格更便宜的磷酸鐵鋰電池，以防止入門(mén)級(jí)車(chē)型中使用的部分金屬原材料價(jià)格飆升所帶來(lái)的成本問(wèn)題，這再次引起了業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)路線的關(guān)注。事實(shí)上，今年以來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生了變化，磷酸鐵鋰電池對(duì)三元鋰電池的反超成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，5月和7月開(kāi)始，中國(guó)市場(chǎng)上磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量和裝車(chē)量開(kāi)始超過(guò)三元鋰電池。9月份，無(wú)論是產(chǎn)量還是裝車(chē)輛，磷酸鐵鋰電池都高于三元鋰電池。前三季度，磷酸鐵鋰電池增速持續(xù)超過(guò)三元鋰電池。而在去年，三元鋰電池還占據(jù)著市場(chǎng)的絕對(duì)主流。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成磷酸鐵鋰電池回潮的主要誘因是主機(jī)廠降低成本。由于補(bǔ)貼逐漸退坡并將最終退出，而“雙碳”目標(biāo)倒逼車(chē)企加大電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售力度，主機(jī)廠普遍面臨降低電動(dòng)汽車(chē)成本的壓力，以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從價(jià)格來(lái)看，三元鋰電池所使用的材料鎳、鈷、錳酸鋰在全球儲(chǔ)量低，加上新冠肺炎疫情帶來(lái)的不確定性，導(dǎo)致其價(jià)格不斷攀升；而磷礦的儲(chǔ)量較為豐富，這讓磷酸鐵鋰電池具有了一定的成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，在奔馳轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池之前，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、廣汽埃安等傳統(tǒng)車(chē)企的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航或者低續(xù)航車(chē)型都開(kāi)始采用磷酸鐵鋰電池，比亞迪今年4月宣布旗下電動(dòng)汽車(chē)將全部采用磷酸鐵鋰電池。

另一方面，磷酸鐵鋰電池技術(shù)過(guò)去幾年也有提升，再加上電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)因技術(shù)創(chuàng)新得到了優(yōu)化，使系統(tǒng)能量密度出現(xiàn)較大幅度的提升，在一定程度上彌補(bǔ)它在續(xù)航里程方面的短板。

但不少業(yè)內(nèi)人士也同時(shí)提出，雖然隨著近年來(lái)技術(shù)的不斷改進(jìn)提升，磷酸鐵鋰電池使用的范圍得到了拓展，但其能量密度天花板依然較低，對(duì)車(chē)輛的續(xù)航里程構(gòu)成限制，目前來(lái)看，三元鋰電仍是高端車(chē)型主流技術(shù)路線。比如，在不久前舉行的2021全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉介紹，從2020年純電動(dòng)乘用車(chē)電池系統(tǒng)能量分布來(lái)看，140-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元鋰電池為主；目前低成本的純電動(dòng)車(chē)以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車(chē)以三元鋰電池為主，也有一些車(chē)企在探索將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混用的方向。

這表明，在一段時(shí)期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池將繼續(xù)作為動(dòng)力電池的兩條主要技術(shù)路線存在，并應(yīng)用在不同的車(chē)型上，如果考慮到電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)和車(chē)企紛紛發(fā)力高端車(chē)市場(chǎng)的背景，三元鋰電池仍有較大發(fā)展空間。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【行業(yè)觀察】