□ 胡立彪

根據(jù)前不久國(guó)家發(fā)展改革委和商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》，自2022年1月1日起，我國(guó)取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。考慮到2018年已放開(kāi)專用車和新能源汽車股比，2020年又放開(kāi)商用車股比，至此，我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了完全對(duì)外開(kāi)放。

與此前關(guān)于汽車合資股比放開(kāi)的討論相似，這次全面放開(kāi)股比所引發(fā)的討論依然分出兩個(gè)陣營(yíng)。以合資企業(yè)的中方（主要為國(guó)有企業(yè)）及其利益相關(guān)者為代表，他們多認(rèn)為股比放開(kāi)后中國(guó)汽車企業(yè)會(huì)受到負(fù)面影響。這不難理解。一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)有傳統(tǒng)合資車企是國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)“利潤(rùn)奶?！钡恼f(shuō)法。如果股比放開(kāi)，外資增加持股比例，必將大大縮減合資中方的收益。輕松賺錢的機(jī)會(huì)說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了，合資企業(yè)的中方當(dāng)然不愿意接受這樣的事實(shí)。

應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)初推出股比限制政策，是出于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，中外企業(yè)雙方實(shí)力相差懸殊，對(duì)自家車企必須進(jìn)行保護(hù)的考慮。20多年來(lái)，這一規(guī)定確實(shí)發(fā)揮過(guò)“保護(hù)”作用，但其負(fù)面效應(yīng)也十分明顯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該政策最顯著的負(fù)面影響，就是阻礙了資本自由進(jìn)入，降低了資源配置效率，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)扭曲。尤其是部分中方企業(yè)僅僅依靠合資外方導(dǎo)入的產(chǎn)品就能擁有一定市場(chǎng)份額，從而滿足于眼前利益，導(dǎo)致自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，久而久之患上嚴(yán)重的合資依賴癥，淪為外資品牌的銷售公司。

倒是那些當(dāng)初被認(rèn)為是胡折騰、原本以為會(huì)自生自滅的民營(yíng)車企，如吉利、奇瑞、比亞迪等，卻頑強(qiáng)地活下來(lái)，并越活越好，成了人們的希望。而每當(dāng)有涉及股比的政策松動(dòng)，這些民營(yíng)車企都會(huì)站出來(lái)支持。這次合資股比完全放開(kāi)，他們當(dāng)然更是歡迎。李書(shū)福曾說(shuō)過(guò)：“只有股比放開(kāi)，汽車行業(yè)才能有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，老百姓才能得到真正實(shí)惠。”

事實(shí)上，在股比放開(kāi)較早的新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌車企發(fā)展勢(shì)頭很好，也佐證了李書(shū)福的說(shuō)法。以“蔚小理”（蔚來(lái)、小鵬、理想）為代表的造車新勢(shì)力及以比亞迪、廣汽埃安為代表的傳統(tǒng)車企，在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中比外資品牌更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。甚至鑒于自主品牌在新能源汽車技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，在一些合資新能源項(xiàng)目中，中方反而一反往日常態(tài)成為了技術(shù)輸出的一方。豐田與比亞迪合資成立純電動(dòng)汽車研發(fā)公司，在雙方的合作中，車輛的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造都由比亞迪負(fù)責(zé)，并將搭載比亞迪的刀片電池，而豐田只管驗(yàn)收，最后掛上豐田標(biāo)識(shí)而已。而長(zhǎng)城與寶馬合資推出光束汽車，吉利和戴姆勒合資打造智馬達(dá)汽車（smart），其合作協(xié)議也明確，中方將深度參與到車輛的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)。

有人說(shuō)，防護(hù)屏和天花板有時(shí)候是一件東西。從某種程度上看，50%股比政策就是這樣，在保護(hù)了中國(guó)民族汽車工業(yè)的同時(shí)，也成了困擾其發(fā)展的瓶頸。而事實(shí)也證明，若以市場(chǎng)利益為目的且能達(dá)到這一目的，這反而不利于發(fā)展自主品牌。中國(guó)的汽車工業(yè)要發(fā)展壯大，必須要告別以前只重市場(chǎng)、只顧利潤(rùn)的幼稚階段，轉(zhuǎn)到真正的重技術(shù)、重管理、重實(shí)力培養(yǎng)的階段。這就要求中國(guó)車企必須盡快轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，摒棄市場(chǎng)惰性，通過(guò)真刀真槍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，建立自己的市場(chǎng)地位、形象和尊嚴(yán)，用過(guò)得硬的產(chǎn)品與對(duì)手抗衡。當(dāng)然，公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，不要被那些缺乏建設(shè)性的“變壓力為動(dòng)力”“轉(zhuǎn)危為機(jī)”的套話忽悠。當(dāng)下最要緊的，是認(rèn)清形勢(shì)，保持清醒，做好迎接更加困難局面的心理和行動(dòng)準(zhǔn)備。

武俠世界有“與高手過(guò)招，才能成為高手”的說(shuō)法，汽車世界又何嘗不是如此。如果真要跟高手過(guò)招學(xué)本領(lǐng)，就應(yīng)更大膽一些，解開(kāi)自主品牌腰里拴著的威亞，讓他們真刀實(shí)槍展開(kāi)較量。當(dāng)然，這樣的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更殘酷。真實(shí)的情況是，與高手過(guò)招，一些人成為了高手，而另一些人則會(huì)被高手干掉。然而，這才是江湖，這才是市場(chǎng)。想想我國(guó)家電、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)，今天能擁有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就在于這些行業(yè)允許各類資本進(jìn)入和市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)，早已走上市場(chǎng)化軌道。汽車市場(chǎng)放開(kāi)之后，經(jīng)歷一番陣痛，定有一些自主品牌車企完成蛻變，成為市場(chǎng)的贏家和強(qiáng)者。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車國(guó)春秋】