基于巨大的市場(chǎng)需求，并經(jīng)歷了一個(gè)“原始創(chuàng)新，集成創(chuàng)新，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的過(guò)程，中國(guó)目前的高鐵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，其成功的根本經(jīng)驗(yàn)，值得認(rèn)真總結(jié)，它將為轉(zhuǎn)型中的各行各業(yè)，提供可借鑒的法寶，而從“基礎(chǔ)”做起，順應(yīng)民生所求，或許是其根本的根本。

   進(jìn)入新年，一條消息格外令國(guó)人振奮，英國(guó)政府宣布：將花費(fèi)500億美元，采用中國(guó)高鐵技術(shù)，同時(shí)舍棄德國(guó)和法國(guó)過(guò)時(shí)的技術(shù)，其理由是：中國(guó)高鐵技術(shù)至少領(lǐng)先它們30年左右，因?yàn)樗鼈兡壳爸挥?20級(jí)別的技術(shù)，而中國(guó)則有500級(jí)別和380穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)技術(shù)。

    毫無(wú)疑問(wèn)，自主創(chuàng)新、高質(zhì)量、高起點(diǎn)的“高鐵”，已成為中國(guó)制造的典范。

    “高鐵”將促進(jìn)各行業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

   記得在改革開(kāi)放之初，在中國(guó)農(nóng)村各地，人們都會(huì)經(jīng)常看到這樣一個(gè)標(biāo)語(yǔ)：“要想富，先修路”。

   經(jīng)過(guò)多年的努力，除了相對(duì)特別偏遠(yuǎn)的山區(qū)，我們現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)了“村村通公路”，四通八達(dá)的道路，其本質(zhì)意義，是直接增強(qiáng)了農(nóng)民的開(kāi)放意識(shí)，從而使農(nóng)村勞動(dòng)力和農(nóng)產(chǎn)品能夠直接面對(duì)市場(chǎng)。

   2009年的美國(guó)《時(shí)代》周刊選出的影響世界的一組人物中，深圳的4位農(nóng)村打工妹位列其中，其當(dāng)選理由是，中國(guó)制造得益于成千上萬(wàn)來(lái)自于農(nóng)村的新興產(chǎn)業(yè)工人。

   隨著市場(chǎng)的發(fā)展和中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化，來(lái)自農(nóng)村的低價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，由于來(lái)自印度、越南、泰國(guó)等東南亞國(guó)家的同類競(jìng)爭(zhēng)，特別是低端制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新力不足，在國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升的趨勢(shì)下，我們的相對(duì)優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失。特別是中國(guó)制造的微薄利潤(rùn)，已經(jīng)進(jìn)一步拉大了我們同世界強(qiáng)國(guó)的距離。

   最新報(bào)道說(shuō)，美國(guó)人發(fā)明的“蘋(píng)果”手機(jī)，主要是在中國(guó)生產(chǎn)，在每部手機(jī)170多美元的出廠價(jià)中，中國(guó)人只能分到6美元。

   轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、向高端高質(zhì)量挺進(jìn)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。已經(jīng)具備世界先進(jìn)水平的“高鐵”，將為各行業(yè)提供參考樣板。

    “高鐵”成功在于關(guān)注基礎(chǔ)和民生

   據(jù)商務(wù)部副部長(zhǎng)高虎城近日說(shuō)，目前中國(guó)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵線路達(dá)到8358公里，正在建設(shè)的高鐵有1萬(wàn)多公里。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍近日也透露，今年全國(guó)鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元人民幣，安排新開(kāi)工項(xiàng)目70個(gè)，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里，并確定京滬高鐵將于6月中旬開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

   交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，其自身能力的增強(qiáng)，必將帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面的和新的發(fā)展?！案哞F”快速發(fā)展，其最直接的效果是，拉近國(guó)內(nèi)城市與城市之間的距離：未來(lái)幾年，北京到國(guó)內(nèi)各省會(huì)城市，均在8小時(shí)以內(nèi)；北京到上海，只需要4個(gè)多小時(shí)，等等。

   空間的縮小，交流頻繁，來(lái)往增多，區(qū)域間各種資源的優(yōu)化配置，由于效率的提高，從而也會(huì)使成本更低，包括生產(chǎn)成本和生活成本，進(jìn)而會(huì)大大提高整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行質(zhì)量，而這正是“高鐵”能夠在短短幾年內(nèi)，得以快速發(fā)展的根本原因。

   兔年春節(jié)來(lái)臨，據(jù)稱春運(yùn)期間，中國(guó)整體客流量達(dá)到28．53億人次，如果按每人回鄉(xiāng)返程這一來(lái)一回平均乘坐四次交通工具計(jì)算，將有7億多、約一半中國(guó)人實(shí)現(xiàn)“春節(jié)大遷徙”。

   這不僅成為世界“奇觀”，同時(shí)也是對(duì)中國(guó)政府、特別是交通部門的一次重大考驗(yàn)。盡管我們的運(yùn)力，特別是“高鐵”運(yùn)力還不足，成本也偏高，但它無(wú)疑將在春運(yùn)中擔(dān)任重要角色。

    基于巨大的市場(chǎng)需求，并經(jīng)歷了一個(gè)“原始創(chuàng)新，集成創(chuàng)新，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的過(guò)程。

   中國(guó)目前的高鐵技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，其成功的根本經(jīng)驗(yàn)，值得認(rèn)真總結(jié)，它將為轉(zhuǎn)型中的各行各業(yè)，提供可借鑒的法寶，而從“基礎(chǔ)”做起，順應(yīng)民生所求，或許是其根本的根本。

    《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》