電動自行車由于具有方便快捷、省時省力、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，自面世以來深受廣大消費者的喜愛，電動自行車行業(yè)也因此獲得了蓬勃的發(fā)展，然而由于其安全隱患造成的交通事故逐年增多，近年來國家有關部門一直在考慮如何對電動自行車加強管理。今年5月國家公安部、國家工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合發(fā)文要求各地整改電動自行車產業(yè)，限期淘汰時速20公里以上重量超40公斤的“超標”電動自行車。有的城市如深圳、東莞和長沙等干脆就禁止電動自行車在主城區(qū)上路。

    四部委發(fā)文要求限期淘汰超標電動自行車，超標的標準是指電動自行車時速超過20公里重量超40公斤，這個標準是根據(jù)1999年制定的《電動自行車通用技術條件》(GB17761)設定的。那么，從質量和技術上來分析，這個標準會對電動自行車行業(yè)產生哪些影響呢？電動自行車企業(yè)應如何積極應對這次限速限重的挑戰(zhàn)？

    速度：限速20公里沒有技術問題

    1999年的《電動自行車通用技術條件》對電動自行車做了很多技術指標上的要求，如最高設計車速不大于20公里/小時；整車質量不大于40公斤；電動機輸出功率不大于240瓦；一次充電后的續(xù)行里程應不小于25公里等，其中最引人注目的是速度，這次四部委的發(fā)文也單獨把速度拿出來，要求電動自行車的最高時速不能超過20公里。

    為什么要把時速限制在20公里之內呢？有關部門給出的答案是電動自行車速度太快容易造成交通安全事故。

    目前中國市場上大部分的電動自行車的最高時速是在30公里左右，當然時速40公里以上的也有，但是數(shù)量比較少。

    限制車速在20公里/小時之內，技術上對生產廠家來說當然沒有任何問題，這很容易就能做到，關鍵是如何使消費者認識到限速的必要性。

    重量：如何減輕超標的車重？

    電動自行車的速度要慢下來技術上是完全沒有問題的，但是重量上要限制在40公斤之內就有些麻煩了。據(jù)了解，目前市場上電動自行車的重量大多在60?80公斤之間，75公斤左右的電動自行車比較普遍，90%以上的電動自行車重量超過40公斤。如何減輕超標的車重成為電動自行車企業(yè)面臨的一個難題。

    從結構來看，電動自行車主要由車身和電池組成，要想減輕重量就要從這兩方面入手。先來看車身，目前的電動自行車大都用鋼材，鋼材的硬度和強度及延展性都很好，但是比較沉重，如果為減輕重量，將鋼材變薄、變細，雖然重量會減輕，但是質量也很難合格，電動自行車的部件會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，這樣是不安全的。事實上新標準必然會刺激企業(yè)研究開發(fā)更輕的新材料，力帆科技有限公司電動車研發(fā)部門負責人譚博認為，減輕電動自行車車身的真正解決辦法是使用新材料，如可以用鋁鎂合金代替鋼材，鋁合金的密度大概是鋼材密度的三分之一，強度也足以媲美優(yōu)質鋼材，實際上鋁合金已經(jīng)廣泛使用在高鐵車廂和大飛機上，要在電動自行車上使用自然沒有問題。這樣在體積不變的情況下，一塊兩三公斤的鋁鎂合金足可以替代9公斤重的鋼材，電動自行車車身的重量自然就降了下來。

    電池方面，目前的電動自行車大都使用鉛酸電池，鉛酸電池是一種比較成熟的電池，安全性和儲電量都不錯，但是重量很重，一般是28公斤左右，航程40?60公里，如果減重一半的話，電動自行車的航程就要縮小一半，這樣對車輛的使用影響很大，一般人使用根本不夠。要想減重又不縮短航程，就要更換新的電池，鋰電池是一種新型的電池，相同體積下其重量是鉛酸電池的1/5?1/6。

    如果把電動自行車的車身換成鋁合金材料，把原來的鉛酸電池換成鋰電池，電動車的重量會下降很多，應該能達到不超過40公斤的限制，同時性能上也不會有變化。但是有一個缺點就是新材料和新電池的價格更貴，譚博舉例，一輛普通的電動自行車價格如果是2000元，使用合金減輕重量后，價格將上升1/5?1/3，也就是成本上漲300元?500元，而進一步采用鋰電池后，價格還要再上漲500元，整體上，為減輕重量而設計的新電動車，價格將貴1000元左右。這個價格市場并不容易接受。由于電動自行車市場競爭激烈，各種部件、成本都已經(jīng)透明，同種型號的車，多賣50元都會失去市場，因此，使用新材料的電動自行車銷量很難保證。

    要想減輕重量又要保持性能和價格不變，電動自行車還有很長的路要走，但不管怎么說，使用新材料和新電池是一個方向，電動自行車廠家能做的就是不斷加強技術研發(fā)，同時盡量爭取政策上的支持與補貼。

     電池：鋰電池是未來發(fā)展方向

    電池是電動自行車的一個重要部件，甚至可以說是最重要的部件，因為電動自行車跟普通自行車的區(qū)別就是具有電池提供的動力系統(tǒng)，所以電池的質量決定了電動自行車的速度、航程和重量，如何研究質量更好，更輕便的電池是電動自行車及相關企業(yè)面臨的一個重要課題。

    現(xiàn)在國內的電動自行車使用鉛酸電池的占97%，使用鋰電池的只有3%，鋰電池所占的比重雖然還比較小，但是相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，鋰電池除了具有重量較輕的優(yōu)點外，還具有其他五個方面的優(yōu)點：一是能量比較高。鋰離子電池具有高儲存能量密度，目前已達到460?600Wh/kg，是鉛酸電池的約6?7倍；二是使用壽命長。鋰電池使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄；三是額定電壓高。鋰電池的單體工作電壓為3.7V或3.2V，約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；四是具備高功率承受力。其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15?30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速；五是自放電率很低。這是該電池最突出的優(yōu)越性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20。

    而鉛酸電池的優(yōu)點是技術較成熟，儲電量大，使用較安全，缺點是太重，加重了電動自行車的重量，搬運起來也很不方便。此外，鉛酸電池還有一個巨大的缺點，就是廢棄后的二次污染問題，近年來湖南嘉禾、安徽懷寧等地發(fā)生的“血鉛中毒”事件，引發(fā)了人們對鉛酸電池的擔心和困擾，國家對鉛酸電池行業(yè)的限制也讓電動自行車企業(yè)加緊研究新型的鋰電池來替代鉛酸電池。

    當然鋰電池也不是沒有缺點，現(xiàn)在技術還不夠成熟，主要的問題是成本高，價格更貴，而且容量大了容易爆炸或自燃，使用還不安全，南京就發(fā)生過鋰電池電動自行車起火的事件。但是鋰電池畢竟代表了電動自行車電池未來的發(fā)展方向，中國自行車協(xié)會助力車委員會主任陸金龍認為，雖然鋰電池不能完全替代鉛酸電池，但是對于企業(yè)來說，鋰電池有巨大的發(fā)展空間，電動車企業(yè)和電池研發(fā)企業(yè)都應該抓住機會。如果能對鋰電池電動車每輛補貼400元?500元，基本就可以彌補鋰電池電動車在市場上的差價，可以為鋰電池大規(guī)模走向市場打開大門，而生產規(guī)模一旦迅速擴大，必將進一步降低鋰電池的成本。安全性方面，目前市場上正規(guī)生產出來的鋰電池的質量都沒有問題，出問題的主要是一些電動自行車維修店私自組裝的鋰電池，相關部門應該對私自組裝的鋰電池管理好，避免事故的發(fā)生。

    電摩：尷尬的市場定位

    如果電動自行車的速度超過20公里/小時，重量超過40公斤，國家怎么進行管理呢？根據(jù)2009年制定的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》的相關規(guī)定，最高設計時速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設計時速不大于50公里的電動自行車是屬于電動兩輪輕便摩托車，最高設計車速大于50公里/小時的是電動兩輪摩托車。

    雖然這個標準目前是暫緩實行，但是如果按照這個標準實施，電動自行車和電動摩托車各有各的標準，是不是都可以獲得健康的發(fā)展？時速超過20公里重量超過40公斤的電動自行車可以轉向電動摩托車市場嗎？

    表面上看起來是這樣，但實際上電動摩托車根本就不具備發(fā)展起來的條件。首先從技術上來分析，根據(jù)國內電動自行車行業(yè)的實踐，時速50公里的電動自行車如果想保持最高時速，其蓄電池最多只能堅持1個小時，想要超過這個時間，尚有技術壁壘難以逾越。一次只能使用1個小時的電動摩托車是沒有什么實用價值的，消費者不會購買，生產企業(yè)自然也不能做起來。

    其次，電動摩托車屬于機動車，消費者購買使用需要考駕照，而考駕照需要成本，還需要花時間進行培訓，光這一點就足以讓絕大多數(shù)消費者打退堂鼓。同時電動摩托車沒有價格上的優(yōu)勢，和燃油摩托車比起來并不便宜。買一輛電動摩托車，一般得4000元?6000元，而這個價格，完全可以買到一輛燒燃油的摩托車，后者動力強，續(xù)航能力強，表現(xiàn)也穩(wěn)定。

    這些電動摩托車都不具備，怎么能和燃油摩托車競爭呢？所以，電動摩托車的標準非常尷尬，這樣的定位注定是沒有市場的。

    1985年中國最早的電動自行車誕生，但直到2003年電動自行車才獲得快速的發(fā)展，如此短的發(fā)展歷史卻取得了巨大的成就。

    然而困難也是隨著成就一起出現(xiàn)的，電動自行車的坎坷還遠沒有過去，限制甚至禁止電動自行車的聲音一直存在。電動自行車行業(yè)如何加快科技研發(fā)、打破技術壁壘，如何渡過難關，如何獲得更好更長遠的發(fā)展，我們拭目以待。

    《中國質量萬里行》