文/本刊記者  吳玉峰

   市場是艱難的，競爭是殘酷的，希望是渺茫的。但自主品牌汽車零部件企業(yè)應(yīng)該慶幸的是，自己還活著?；钪蛻?yīng)該自救，自救就是動力。

    對技術(shù)追求應(yīng)無惰性

   由于美債危機，蘋果公司在短暫時間內(nèi)成為全球市值第一企業(yè)。在這背后，卻是蘋果公司的新技術(shù)的成功。

   技術(shù)對企業(yè)發(fā)展的重要性，在汽車零部件產(chǎn)業(yè)也是尤為突出。2008年7月1日，我國重型車排放標(biāo)準(zhǔn)全面由國2標(biāo)準(zhǔn)升級到國3標(biāo)準(zhǔn)。德國博世成為標(biāo)準(zhǔn)實施的最大贏家，幾乎所有的重型車生產(chǎn)企業(yè)，都排隊請求博世能夠供貨。

   據(jù)介紹，早在2004年，國內(nèi)一些發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)剛剛開始研發(fā)國Ⅲ發(fā)動機時，國內(nèi)還沒有一家本土供應(yīng)商能夠提供柴油電控系統(tǒng)。某發(fā)動機企業(yè)向博世提出購買其柴油高壓共軌系統(tǒng)時，博世的報價是每套2.5萬歐元，而且不能少于10套。而這家企業(yè)準(zhǔn)備升級的這款發(fā)動機，價格不過5萬元人民幣。后來，博世為國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)供貨還有另外一項收費名目：產(chǎn)品標(biāo)定費，且報價不菲。2006年，我國發(fā)動機企業(yè)紛紛開始國Ⅲ發(fā)動機的研發(fā)，其中多數(shù)企業(yè)采用了博世的高壓共軌系統(tǒng)。在國際市場售價約合人民幣1.3萬元的博世高壓共軌系統(tǒng)，在國內(nèi)的售價是每套2萬元，而且要達(dá)到每年3萬套以上的批量。

   看到博世正在攫取暴利，日本電裝、美國德爾福和德國西門子威迪歐三家具有同樣成熟產(chǎn)品的跨國巨頭十分眼紅，積極來搶占市場份額。但真正促使高壓油泵價格下降的并不是他們，而是本土發(fā)動機及相關(guān)企業(yè)的研發(fā)。2007年下半年，博世的高壓共軌系統(tǒng)價格大大降低，達(dá)到每套1.1萬元左右。而且，產(chǎn)品標(biāo)定費也不再收取。

   這其中，還發(fā)生了一件有趣的事兒。由于博世供貨的高成本，中國重汽推出了“電調(diào)泵＋EGR”的國3技術(shù)，以減少對博世產(chǎn)品的依賴。由于所增加成本不及博世產(chǎn)品的一半，在整車價格上受到消費者的歡迎。然而，“電調(diào)泵＋EGR”只是上世紀(jì)90年代的技術(shù)，早已被歐美國家淘汰。短期內(nèi)排放水平能夠達(dá)到國3，但整車用得時間久了，其排放就很難再達(dá)到國3水平，而且還會增加油耗。但起初，無論是政府主管部門，還是中國重汽，并不知道這種后果。一定程度上也反映出，本土企業(yè)急于擺脫博世的急切心情。后來，由于中國重汽的產(chǎn)品價格較同類產(chǎn)品要低萬元左右，銷量大增。這種現(xiàn)狀，令很多重型車生產(chǎn)企業(yè)也開始追隨使用這一技術(shù)。但問題確實顯現(xiàn)得很快，當(dāng)中國重汽掉頭向博世高壓共軌技術(shù)妥協(xié)時，很多中小企業(yè)的產(chǎn)品仍在銷售或在生產(chǎn)準(zhǔn)備之中。

   可以說，技術(shù)的缺失，讓自主品牌汽車零部件企業(yè)以及整車企業(yè)吃盡了苦頭。因此，在任何狀態(tài)下，自主品牌汽車零部件企業(yè)都要以了解、掌握最新技術(shù)為目標(biāo)，掌握技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)是企業(yè)生存和發(fā)展的保證。

   掌握技術(shù)需要投入資金；掌握技術(shù)需要引進(jìn)人才，同時更要注重培養(yǎng)人才；掌握技術(shù)還需要建立相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)化系統(tǒng)。掌握技術(shù)要做的工作很多，但掌握技術(shù)頭等重要的是要克服懶惰，懶惰是中國制造業(yè)的最顯著特征，是我國幾十年來所推行的“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略失敗的最根本原因。合資企業(yè)中方坐享利潤，在驚訝于外資企業(yè)高水平的技術(shù)之時，似乎忘記了要掌握技術(shù)的使命。自主品牌企業(yè)在某一項技術(shù)上獲得突破時，總是慶幸自己又掌握了一項核心技術(shù)；殊不知，那只是人家早已淘汰的技術(shù)。而更多的是一些中小企業(yè)在微不足道的利潤面前，變得安逸，不積極進(jìn)取。現(xiàn)階段，中國企業(yè)真的沒有停下來欣賞成功所帶來的喜悅的時間。

    全員參與保證質(zhì)量

   質(zhì)量是企業(yè)的生命!在自主品牌汽車零部件企業(yè)中，雖對此已經(jīng)有了較高的認(rèn)識，但實際動作上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位。甚至連最基本的ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，很多自主品牌汽車零部件企業(yè)也只是掌握了皮毛。更多一些企業(yè)只是為了通過ISO9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證，才開始去了解這個國際通行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

   嚴(yán)強（化名）是某自主品牌汽車企業(yè)的質(zhì)量體系主管，具有多年的質(zhì)量體系審核經(jīng)驗。他介紹，自己審核過的汽車零部件企業(yè)近百家，質(zhì)量水平可謂是良莠不齊。相對來說，合資企業(yè)的水平確實要明顯高于自主品牌企業(yè)。一般來說，質(zhì)量水平高的企業(yè)非常歡迎審核人員的到來，希望幫助找出問題并指導(dǎo)解決問題；而水平低的企業(yè)則是非常緊張，不希望暴露太多的問題；而發(fā)現(xiàn)問題時，總是先不承認(rèn)，之后再找各種理由去解釋；當(dāng)問題確認(rèn)時，又急于承認(rèn)，表現(xiàn)出很好的認(rèn)錯態(tài)度，但從來不問或不討論如何解決問題。嚴(yán)強表示，自主品牌汽車零部件企業(yè)的質(zhì)量記錄和培訓(xùn)記錄的準(zhǔn)確、完善程度，很少有找不到問題的。因為，員工根本不知道這樣做的意義何在。很多時候，他們都認(rèn)為只是為了應(yīng)付審核。他認(rèn)為，雖然很多企業(yè)表面上把質(zhì)量工作看得很重，但實際上是質(zhì)量意識非常淡薄，或者根本不理解、不知道如何能夠搞好質(zhì)量。ISO9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，明確要求質(zhì)量必須要全員參與，但在很多自主品牌汽車零部件企業(yè)中，往往只是質(zhì)量部門的事兒。產(chǎn)品質(zhì)量看上去能夠保證，實際上卻存在著諸多隱患。以某個零部件的擰緊力矩為例，員工多擰一下、少擰一下只有員工自己知道，產(chǎn)品質(zhì)量實際就掌握在這個細(xì)節(jié)之中。

   正如嚴(yán)強所說，質(zhì)量是需要全員參與的。產(chǎn)品質(zhì)量水平，其實反映的是一個國家人民的整體素質(zhì)水平。曾在江鈴汽車工作過的小賈，跳槽去了一家汽車咨詢公司搞銷售工作。公司的客戶中，以日本汽車零部件企業(yè)居多。令小賈最為頭疼的是，日本人的認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)。小賈說，剛開始時，令他十分不爽。自己接到的第一個日本客戶的電話，就是一個投訴電話。對方十分生氣，他也很緊張。后來才搞清楚，只是公司提供的資料中，把一個企業(yè)的日文名稱拼寫錯了。但從上下文中，可以很容易看出指的是什么?！罢媸切☆}大做”，但小賈還是誠懇地表示了歉意。未曾料到的是，這個客戶居然要求小賈必須以公司名義發(fā)一個正式的、書面道歉信過去。小賈一時有些發(fā)蒙，“這個日本客戶什么毛病??？”最后，小賈還是不得不與公司老板說明情況，起草了一個正式的道歉信，經(jīng)老板簽字后發(fā)了過去。通過這件事，小賈終于明白了，為什么日本的汽車零部件質(zhì)量那么好。

   自主品牌汽車零部件企業(yè)中，能夠全員參與保證產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)，少之又少。這是自主品牌汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量水平不高、質(zhì)量不穩(wěn)定、容易出問題的最主要原因。自主品牌汽車零部件企業(yè)如果為了長期生存，無論如何，都應(yīng)該將此列為質(zhì)量工作的重中之重。

    轉(zhuǎn)變理念是根本

   無論是說重視技術(shù)，還是說提升全員的質(zhì)量意識，歸根結(jié)底就是要轉(zhuǎn)變理念。這需要一個長期的過程，但必須時時刻刻開展，潛移默化發(fā)展。理念，簡而言之就是對某種東西的理解。以中國足球為例，中國球員中總是能找到一些身體、技術(shù)甚至意識能夠達(dá)到國外頂尖球星水平的球員，但差就差在對足球的理解上。這種差距，致使中國足球很難提升。

   小孫畢業(yè)后，進(jìn)入了一家自主品牌的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，在質(zhì)量部門搞質(zhì)量改進(jìn)工作。干了三年，小孫覺得很壓抑。忍無可忍，跳槽了，去了一家外資企業(yè)——天納克在北京的零部件公司，仍是做質(zhì)量改進(jìn)工作。當(dāng)本刊記者聯(lián)系到小孫時，他表現(xiàn)出了非常自信的狀態(tài)。小孫告訴記者，現(xiàn)在的自己和當(dāng)初在那家整車企業(yè)的自己完全是兩個人。當(dāng)時，每天就是覺得在混日子，毫無希望。而現(xiàn)在的公司，給他的感覺是非常規(guī)范，工作很舒心。小孫認(rèn)為，兩家企業(yè)的差距是全方位的，根本不能相提并論。而最主要的差距就是在理念上，“把兩個企業(yè)的人放在一起，根本無法溝通”。記者問小孫，“如果有一天，之前那家自主品牌企業(yè)，向他拋出橄欖枝，并許以優(yōu)厚的薪水和職位，是否還愿意再回去？”小孫果斷地說：“絕對不會回去，自主品牌企業(yè)是沒有出路的，除非改變理念?！?/p>

   企業(yè)理念也就是企業(yè)文化的一部分，而很多自主品牌汽車零部件企業(yè)則沒有自己的企業(yè)文化，或者說沒有正確的企業(yè)文化。這種企業(yè)給員工的感覺只是一個工作的地方，沒有多少快樂可言，就是為了混口飯吃。如果有機會，一定要離開。因此，普遍存在著員工積極性不高，公司沒有凝聚力的問題。

   目前，很多自主品牌汽車零部件企業(yè)也常常到先進(jìn)的外資企業(yè)中進(jìn)行調(diào)研、學(xué)習(xí)。但更側(cè)重去學(xué)習(xí)現(xiàn)場管理、設(shè)備使用情況、如何控制質(zhì)量等，往往忽視學(xué)習(xí)外資企業(yè)的人性化管理、員工先進(jìn)理念的培養(yǎng)等軟實力。這就是為什么有些自主品牌汽車零部件企業(yè)在硬件方面已經(jīng)達(dá)到甚至超越外資企業(yè)，但產(chǎn)品質(zhì)量依舊很難達(dá)到外資企業(yè)水平的最根本原因。

   轉(zhuǎn)變理念并非一朝一夕之事，在實際的推進(jìn)過程中，還要不斷地調(diào)整，確保朝著正確的方向去發(fā)展。并且，轉(zhuǎn)變理念，應(yīng)以建立正確的質(zhì)量理念為核心。

    積極參與海外并購

   種種事實表明，無論是模仿，還是合資，都很難學(xué)到先進(jìn)技術(shù)。對于有實力的自主品牌汽車零部件企業(yè)而言，進(jìn)行海外并購是個不錯的選擇。

   自2009年以來，我國本土企業(yè)在汽車零部件領(lǐng)域的海外收購動作可謂頻繁，知名的收購如京西重工2009年11月2日收購德爾福制動和懸架系統(tǒng)業(yè)務(wù)，吉利2009年6月15日收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI，萬向集團(tuán)2009年3月30日收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)，等等。從目前來看，還很難說這些收購中，哪個比較成功。但收購的這些業(yè)務(wù)中，基本都是擁有本土企業(yè)所不具備的先進(jìn)技術(shù)。如何才能轉(zhuǎn)化、吸收這些技術(shù)，才是評價其成功與否的關(guān)鍵因素。

   但對于本土企業(yè)的海外收購，業(yè)內(nèi)專家多持謹(jǐn)慎態(tài)度。汽車資深分析師賈新光認(rèn)為，中資企業(yè)還應(yīng)特別注意收購的管理難題，如果收購后不能消化，也不能實現(xiàn)中資企業(yè)的收購目標(biāo)。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)也提醒，要警惕買回來的技術(shù)是否附帶專利權(quán)，如果沒有專利權(quán)，即使百分百購買對方公司股份，仍然需要花錢買技術(shù)。而蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱認(rèn)為：“我不相信技術(shù)可以買過來，技術(shù)還要一點點自主研發(fā)。現(xiàn)在國內(nèi)的自主零部件企業(yè)大都是單兵作戰(zhàn)，而且投資研發(fā)力量非常弱，急需加大投資力度?！?/p>

   業(yè)內(nèi)專家謹(jǐn)慎自有其道理。畢竟，包括汽車及零部件企業(yè)在內(nèi)的所有中國企業(yè)在海外并購中，鮮有成功者。目前階段，中國企業(yè)并沒有掌握正確的并購方式。但事實上，這種學(xué)費是必須要交的。而且，一旦成功，能夠確保本土企業(yè)短期內(nèi)立于不敗之地。

    《中國質(zhì)量萬里行》