文/本刊記者  吳玉峰

    自主品牌汽車零部件不強(qiáng)，是本土汽車制造業(yè)困境根源。

    自主品牌整車企業(yè)面臨的困境，主要還在于其自身的產(chǎn)品技術(shù)水平不高和產(chǎn)品質(zhì)量水平不穩(wěn)定，這是與合資品牌產(chǎn)品相比時最主要的差距。

    隨著近年來自主品牌整車企業(yè)對研發(fā)的大力投入以及對質(zhì)量的高度重視，導(dǎo)致上述差距無法縮小的最主要原因，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚵悴考馁|(zhì)量。也就是說，自主品牌汽車零部件企業(yè)不強(qiáng)，是自主品牌整車企業(yè)的最大短板，從根本上嚴(yán)重制約著本土汽車制造業(yè)的發(fā)展。

    市場份額僅占20%

    目前，雖然在我國擁有外資背景的汽車零部件企業(yè)數(shù)量僅占整體數(shù)量的20%，但其資本規(guī)模卻達(dá)到了整個汽車零部件市場資本規(guī)模的72%。另外，外資企業(yè)已經(jīng)控制了我國汽車零部件市場的絕大部分份額，其銷售收入占全行業(yè)的80%以上。與此同時，汽車零部件的關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)全部壟斷。例如：發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)和安全氣囊等核心零部件，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%、97%和69%，進(jìn)口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達(dá)78%。

    與之相對應(yīng)的是，自主品牌汽車零部件企業(yè)數(shù)量占整體數(shù)量的比例超過了80%，但市場份額僅在20%左右，且90%企業(yè)集中于低端市場。另外，自主品牌汽車零部件企業(yè)普遍規(guī)模相對較小，自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品趨同，并且技術(shù)含量低，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。

    長期缺席全球百強(qiáng)名單

    近日，《Automotive News》公布了2010年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)排名，美國、日本、德國分別有30家、28家、17家企業(yè)入圍，占全部的75%。其它25家被法國、韓國、加拿大、瑞典等10個國家所瓜分。其中，韓國企業(yè)表現(xiàn)最為搶眼，已經(jīng)有4家企業(yè)入圍榜單。而作為全球第一汽車市場的中國，沒有一家汽車零部件企業(yè)入圍。

    實際上，中國企業(yè)缺席全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜單由來已久。榜單中排名第一的德國博世2010年的銷售收入達(dá)473億歐元，占到2010年中國整個汽車零部件市場的1/4以上，超過了所有自主品牌汽車零部件2010年的銷售收入之和。而我國最大的汽車零部件企業(yè)萬向集團(tuán)2010年汽車業(yè)務(wù)的銷售收入僅為33億美元，距離榜單最后一名的瑞典企業(yè)SKF汽車部尚有較大差距。

    出口份額僅為30%多為低端

    相對于整車進(jìn)出口而言，汽車零部件的進(jìn)出口一直處于順差狀態(tài)，并在一定程度上彌補(bǔ)著整車進(jìn)出口的逆差額。2010年我國汽車零部件出口額達(dá)405.84億美元，占汽車商品出口總額的78%。

    但實際上，外資企業(yè)仍是這個市場上的主導(dǎo)者。以出口為例，天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱給出了一組數(shù)據(jù)。從汽車零部件出口企業(yè)數(shù)量上看，自主品牌企業(yè)與合資、獨資企業(yè)各占50%。從出口產(chǎn)品數(shù)量和構(gòu)成上看，合資、獨資零部件的出口量占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%，絕大多數(shù)是高端產(chǎn)品。自主品牌企業(yè)的出口量占出口總量的70%，出口額占零部件出口總額的30%，絕大多數(shù)是中低端產(chǎn)品。從出口地區(qū)看，合資、獨資企業(yè)的零部件產(chǎn)品主要出口到OEM市場，自主品牌企業(yè)主要出口到售后市場。

    郭焱認(rèn)為，上述結(jié)構(gòu)失衡表明，資源和廉價勞動力是我國自主品牌零部件在國際市場的主要優(yōu)勢，由于缺乏自主研發(fā)能力和核心競爭力，我國自主品牌汽車零部件還沒有進(jìn)入全球配套供應(yīng)鏈。