提到新能源汽車，不得不說說2009-2011年，新能源汽車的“3年大躍進”運動。2008年下半年，金融危機在我國開始顯現(xiàn)，汽車市場出現(xiàn)了罕見的負增長。其中，最慘的當屬自主品牌汽車。

    危急時刻，政府及車企再一次深刻認識到我國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面與外資企業(yè)的差距。于是，便將希望寄托于新能源汽車，就有了這樣的言論：我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)比歐美晚了幾十年；而電動車全世界都還沒有大突破，我國現(xiàn)在與歐美站在“同一起跑線”上，完全可能后來居上。這就是一度十分盛行的中國電動車“彎道超車”論。

    轟轟烈烈的“大躍進運動”

    隨后，政府相關(guān)部門將多年來的科技投入成果肆意放大，而企業(yè)也是大力配合，宣稱新能源汽車已具備產(chǎn)業(yè)化條件，只欠政策方面的“東風”。正是在這種熱烈氣氛下，2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺。在新能源汽車發(fā)展方面，恰好制定了3年大躍進的目標：到2011年將形成50萬輛純電動車、充電式混合動力和普通型混和動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

    2009年，全球新能源汽車銷量最大的是美國，且以混合動力汽車的銷量為主，一年的銷量僅有幾萬輛。而上述規(guī)劃出臺的2008年，中國汽車銷量近1000萬輛，乘用車銷量超過700萬輛。按5%的比例計算，就是要達到至少35萬輛。這與當時國內(nèi)僅有千余輛新能源汽車銷量的現(xiàn)實相比，著實瘋狂。

    然而，沒人在意目標是否合理。隨之而來的是，我國車企大舉進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖鋒號就此吹響。一時間，從行業(yè)巨頭的上汽、一汽、東風，到實力弱小的眾泰、力帆以及農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)五征、時風等都紛紛拋出了各自的新能源汽車生產(chǎn)計劃。比亞迪更是在此時喊出要到歐美去銷售其純電動車，要在2015年成為世界第一的驚人造車計劃。與整車企業(yè)相對應(yīng)的是，汽車零部件企業(yè)甚至是很多毫無經(jīng)驗的其它行業(yè)企業(yè)也都紛紛進入新能源汽車電池、電機等零部件的制造領(lǐng)域，不斷地拋出各自的戰(zhàn)略和計劃。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，頓時呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。由此，2009年，被稱為中國新能源汽車的元年。

    相關(guān)概念股票一度異?；钴S

    8月初，標普下調(diào)美國信用等級，引起了全球股市的暴跌，中國股市也未能幸免。這一輪下跌使自今年4月份以來持續(xù)走低的A股市場創(chuàng)下新低，上證指數(shù)最終跌破2500點大關(guān)，幾乎所有的股票都出現(xiàn)下跌。正在大多數(shù)股民不知如何選擇時，8月底各證券公司紛紛表示看好新能源汽車股票。此后，多支新能源汽車股票開始逆勢上漲。其中，曙光股份表現(xiàn)最為優(yōu)異，在9月初多次大幅上漲并伴隨有漲?，F(xiàn)象，安凱客車、亞星客車、宇通客車等也都有不錯表現(xiàn)。

    然而，這種逆勢上漲僅是近期行為。與A股整體走勢相一致，今年上半年的新能源汽車股同樣出現(xiàn)了普遍下跌，其中奧特迅、杉杉股份、萬向錢潮的跌幅均超一半，大洋電機，年初時一股為34.68元，而今年上半年最低時卻只有19.27元，跌幅近一半。業(yè)內(nèi)人士指出，今年上半年新能源汽車股之所以出現(xiàn)大幅走低，除了受大盤連累之外，更多的是經(jīng)歷了去年及今年年初的炒作，人們對新能源汽車股的看法正在趨于理性。

    但此次新能源汽車股票的異?；钴S并不是因為新能源汽車技術(shù)或銷量得到了突破性的發(fā)展，更多原因是券商與游資的炒作所致。股市的不景氣，券商為了吸引股民投資，不斷地想方設(shè)法拋出一些所謂的“利好消息”。幾乎所有的證券公司都將新能源汽車股票的逆勢上漲歸結(jié)于兩個方面：《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》(下稱《十年規(guī)劃》)即將出臺的消息和9月初以“汽車社會與產(chǎn)業(yè)未來”為主題的2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇的召開。

    實際上，《十年規(guī)劃》在去年10月份就已發(fā)布過征求意見稿，時至今日仍未出臺，這本身就包含著政府各相關(guān)部門對新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略難以統(tǒng)一。并且，一個規(guī)劃性的文件，又對現(xiàn)實有多大指導(dǎo)意義呢？而歷來，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，從政府到企業(yè)都鮮有準確的。以此政策的出臺作為新能源汽車迎來新發(fā)展的“利好消息”，顯然是券商與游資們的炒作、浮夸行為。將2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇的召開作為“利好消息”，就更顯得荒唐了。本次論壇是對過去兩年多時間，我國新能源汽車發(fā)展狀況的一個總結(jié)。不僅未達成在新能源汽車發(fā)展方面的共識，更多是對原來發(fā)展方向的推翻或反思。

    因此，近期新能源汽車成為熱點并在股票市場上的反映，實際上與我國新能源汽車市場的自身發(fā)展無必然關(guān)系。

    3年“大躍進運動”成績慘淡

    9月初新能源汽車股票的異?；钴S，只能算是我國新能源汽車第一階段大躍進發(fā)展徹底失敗的回光返照。時至今日，我國新能源汽車的發(fā)展只能用“慘淡”兩個字來形容，已經(jīng)沒有任何可能完成2009年3月所定下的目標。

    科技部“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健透露，2010年，我國新能源汽車銷量為1萬輛左右。其中絕大多數(shù)為公共領(lǐng)域示范推廣用車，由私人保有的新能源乘用車不過800輛左右。而另外幾項數(shù)據(jù)也表明，新能源汽車難以進入私人購車視野。據(jù)了解，財政部原來對新能源汽車補貼預(yù)算為50億元，但最終實際用于私人購買新能源汽車的補貼資金不到1億元。另外，據(jù)不完全統(tǒng)計，私人購買新能源汽車補貼試點政策實施一周年來，比亞迪、江淮、眾泰等企業(yè)的電動汽車銷量總計1000余輛，其中僅僅一小部分私人消費者購買了新能源汽車。另據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，在新能源汽車發(fā)展的重要城市上海，目前已上牌照電動車僅為10輛，其中可能只有2輛屬私人購買。在杭州，有25人購買了純電動汽車。

    而根據(jù)“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%”的目標，即使今年汽車銷量與去年銷量（1806萬輛）持平，新能源汽車的銷量也要達到70萬輛左右。但從目前情況來看，能達到兩萬輛，就已相當不錯了。

    正是在這種背景下，《十年規(guī)劃》整整拖了一年，目前仍不能出臺。2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，更多的業(yè)內(nèi)專家開始對以純電動汽車為主要發(fā)展方向的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，提出質(zhì)疑。建議政府部門開始考慮已經(jīng)在歐美、日本發(fā)展勢頭迅猛的混合動力汽車。由此，業(yè)界已經(jīng)開始反思。

    “運動式發(fā)展”：教訓(xùn)與啟示

    離2011年結(jié)束，只有3個多月時間。毫無疑問，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》在新能源汽車的規(guī)劃方面已經(jīng)徹底失敗。時至今日，已無人再提起那個《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。

    實際上，這次新能源汽車的大躍進運動遭遇失敗的原因很簡單，即相關(guān)部門和企業(yè)過高地估計了自己的實力。為什么可以這么說呢？

    首先，政府部門將實驗室成果及相關(guān)專利看得過重。早在上個世紀80年代，科技部門就曾確定將電動汽車作為新能源汽車的主攻方向?！熬盼濉逼陂g，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉薄ⅰ笆晃濉逼陂g電動汽車列入國家863計劃，總計投入共8.8億。自2002?2008年，我國在電動汽車領(lǐng)域已獲得專利1796項，其中發(fā)明專利達940項。

    或許，正是這些所謂的技術(shù)發(fā)明、專利及成果，使政府相關(guān)部門對電動汽車的產(chǎn)業(yè)化信心爆棚。中國汽車工程研究院院長任曉常曾在2009年10月召開的“2009國際電動汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇”上透露，經(jīng)過“十五”、“十一五”兩個五年計劃的科技攻關(guān)，我國已經(jīng)初步掌握了電動車的一些相關(guān)技術(shù)，應(yīng)該說某些方面已經(jīng)取得了長足的進步。但我國的電池、電機等跟國外相比，還有很大的差距。而此時，更多人看到的是我們已經(jīng)取得的進步，而沒有注意到不足。

    其次，企業(yè)盲目認為只要政策到位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化就是水到渠成的事兒?；蛟S，很多企業(yè)仍沒有改變在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，所形成的“不掌握核心技術(shù)、只需簡單組裝”的制造理念。在新能源汽車的組裝中，遇到了一系列的產(chǎn)業(yè)化問題。于是，在2010年，多數(shù)企業(yè)開始回歸理性。據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年國內(nèi)大型汽車集團通過增發(fā)、IPO等融資超過250億元，但并無一家車企計劃將融資所得主要投向新能源汽車項目。其背后原因在于，車企目前都想著把現(xiàn)有的市場規(guī)模做大，在新能源車發(fā)展條件并不成熟、短期看不到盈利前景的情況下，都不愿意大力投入。類似上汽這樣的龍頭企業(yè)，其盈利情況在2010年創(chuàng)新高，現(xiàn)金流也較為充裕，并且還有百億融資，按理說可以大力投入資金搞新能源汽車的研發(fā)，但也只是邊投入邊觀察，其重點還在傳統(tǒng)汽車上。

    經(jīng)濟學家陳清泰對此表示，在傳統(tǒng)汽車市場飛速增長的情況下，很多中國企業(yè)自然無意冒險改變技術(shù)路線。

    今后更側(cè)重核心零部件的研發(fā)

    然而，這也并非全都是壞事。畢竟通過這次大躍進運動，政府和企業(yè)對新能源汽車都有了更深刻的認識。在9月8日召開的“2011年中國國際新能源汽車高峰論壇”上，與會專家開始討論具體的問題，且更側(cè)重核心零部件的研發(fā)。甄子健表示，只要將關(guān)鍵零部件及集成系統(tǒng)做好，最終選定哪條技術(shù)路線都不是問題。

    另外，有專家表示，雖然整車企業(yè)“忽悠者”居多，但很多零部件企業(yè)還是做了些扎扎實實的工作。

    或許，下一步政府應(yīng)該將更多投入放在關(guān)鍵零部件企業(yè)的扶持上，注重核心技術(shù)的積累工作。關(guān)鍵零部件實現(xiàn)了重大突破及產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，裝配于整車只是時間問題。而且，國內(nèi)整車企業(yè)不行，可以先供給國外整車企業(yè)，進一步了解國外車企的整車匹配技術(shù)。

《中國質(zhì)量萬里行》