文/伍  民

    8月29日，國家質(zhì)檢總局召開新聞發(fā)布會，介紹了今年上半年產(chǎn)品質(zhì)量基本狀況。報告中提到了“豐田凱美瑞(Camry)、銳志(Reiz)、進(jìn)口霸道(Prado)等豐田系列車型發(fā)生多起半軸斷裂、脫落、前剎車盤破裂、剎車失靈等交通事故，造成較大人員傷亡和財產(chǎn)損失”。頓時，引起了社會各界的廣泛關(guān)注。畢竟，這距離豐田之前在中國的百萬輛大規(guī)模召回，僅一年多時間。

    對此，一汽豐田表示，在近兩年投訴信息中，只有兩例投訴發(fā)生半軸斷裂，原因是交通事故產(chǎn)生碰撞導(dǎo)致半軸斷裂，不是因為半軸斷裂產(chǎn)生事故。而豐田駐北京發(fā)言人則表示正在開展調(diào)查，拒絕發(fā)表進(jìn)一步的評論。

    很顯然，這是豐田的托辭。很多網(wǎng)站都轉(zhuǎn)載了福建中科司法鑒定中心汽車系列高級工程師、專家組副組長蔣建平十余年來對豐田部分車型斷軸事件的詳細(xì)報道，活生生的事例，豐田不可能不知。同時，很多網(wǎng)友也紛紛爆料，訴說著自己的無奈。很顯然，豐田車型斷軸問題不是個案。

    實際上，近兩年來，豐田由于國外召回而國內(nèi)沒有任何動作之舉，頻頻遭到國家質(zhì)檢總局點名。但最后，都是不了了之。國內(nèi)消費者總是抱怨豐田不厚道，但很顯然他們并不了解豐田的苦衷。

    第一，豐田很苦惱，中國消費者根本不懂法律或游戲規(guī)則。豐田若在美國不召回，那么后果很嚴(yán)重；但若在中國不召回，后果最多是罰款3萬塊錢。為了省下3萬塊錢，豐田犯得上要召回嗎？

    第二，豐田很奇怪，中國消費者根本不在乎你召不召回。召回，沒有人說你企業(yè)好，講誠信；不召回，也沒有人說你企業(yè)差，不講信用。誰都知道自主品牌車型質(zhì)量差，為什么沒有召回？中國消費者也就嘴上使勁，到真正買車時，還是會選擇買豐田車。

    第三，豐田很自信，中國消費者始終是弱勢群體。與其向消費者低頭，還不如去做公關(guān)。在中國，關(guān)系才是最重要的。萬不得已，也可以賠上點兒錢，豐田不差錢！

    第四，豐田很氣憤，中國消費者為什么老是揪住豐田不放？自主品牌不提也罷，畢竟是親生的。通用、大眾、現(xiàn)代就沒問題嗎？您隨便查看幾個汽車網(wǎng)站的投訴平臺，他們的問題一點兒不比豐田少。

    事實上，豐田的思路沒有錯。受今年3月份日本地震影響，上半年豐田在華銷量大幅下滑。然而，從下半年起，豐田開始逆勢大幅增長，將很快填平上半年的“大坑”。近日，一汽豐田更是高調(diào)宣布，對完成年初制定目標(biāo)，充滿信心。國家質(zhì)檢總局的點名批評，早已拋到九霄云外。

    然而，這一次豐田要小心了。質(zhì)檢總局在點名批評豐田之后，還將會同有關(guān)部門建立汽車安全信息共享機(jī)制，推進(jìn)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》立法進(jìn)程，完善缺陷產(chǎn)品召回監(jiān)管體系，健全召回管理工作機(jī)制。在無法寄希望于企業(yè)自覺遵守規(guī)則的情況下，健全的法律才是保護(hù)消費者的唯一法寶。中國應(yīng)當(dāng)對相關(guān)制度進(jìn)行完善和加強(qiáng)，對不負(fù)責(zé)任的企業(yè)堅決采取強(qiáng)硬態(tài)度，并對消極應(yīng)對問題者予以重罰。有強(qiáng)勢的消費者而不應(yīng)有強(qiáng)勢的企業(yè)，這才是市場經(jīng)濟(jì)下真正健康的供求關(guān)系所在。

    9月15日，據(jù)彭博社消息，為了擴(kuò)大對汽車事故致死案的調(diào)查和研究，豐田在美國同包括麻省理工學(xué)院在內(nèi)的6家研究機(jī)構(gòu)展開合作，新增了10個研究項目。此舉被業(yè)界廣泛認(rèn)為，豐田正在美國盡力修復(fù)形象。據(jù)介紹，2010年豐田在美國召回上百萬輛汽車和輕型卡車，并支付了4,880萬美元的罰款，其產(chǎn)品的安全性和可靠性仍飽受美國消費者質(zhì)疑。

    不禁想問，什么時候，豐田能像重視美國消費者一樣重視中國消費者？

《中國質(zhì)量萬里行》