文/本刊記者  汪仲元

    從手機(jī)到Mp3,從筆記本電腦到電動車，鋰電池在各個領(lǐng)域的應(yīng)用正深度影響著未來和電池有關(guān)的諸多產(chǎn)業(yè)，在未來的電池產(chǎn)業(yè)中爭得了重要的一席之地。

    電池續(xù)航能力成消費(fèi)電子設(shè)備發(fā)展瓶頸

    2011年，國際國內(nèi)智能手機(jī)市場正處在高速發(fā)展和擴(kuò)大之中，大量大屏幕，高配置，處理速度快的智能手機(jī)不斷推陳出新，但只要是稍微了解智能手機(jī)特點(diǎn)的手機(jī)用戶就知道，手機(jī)一天一充幾乎是不可避免的。尤其是大屏幕，高分辨率以及功能多的手機(jī)，即使再小心省電使用，兩天之內(nèi)電量也會耗盡。而面對不斷增加的程序應(yīng)用和用戶不斷要求的使用操作體驗(yàn)，眾多手機(jī)生產(chǎn)商在進(jìn)行產(chǎn)品營銷時，基本都會忽略手機(jī)電池續(xù)航能力這一問題。有人戲稱，手機(jī)具備了電腦的功能，卻無法帶著像電腦一樣的電源。

    特別是隨著３Ｇ的普及，３Ｇ智能手機(jī)作為移動終端的作用更加明顯，但是受制于電池續(xù)航能力，這一終端始終無法在更大規(guī)模的應(yīng)用上展露身手。畢竟，沒有人希望自己在用手機(jī)付款或者購物時，電量耗盡，造成麻煩。因此，通信運(yùn)營商和手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)無不希望去掉電池續(xù)航能力這塊絆腳石。

    筆記本電腦同樣如此，和手機(jī)一樣，移動電子設(shè)備的廣泛應(yīng)用首先體現(xiàn)在筆記本電腦的輕量化，便攜性上，不像十年前，沒人愿意帶著笨重的電源四處尋找可以充電的地方。個人便攜式電腦最重要的就是電池續(xù)航能力，而在這一點(diǎn)上，筆記本電腦的生產(chǎn)商們則稍微領(lǐng)先于智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的同行們。一款普通的筆記本電腦電池續(xù)航時間基本可以達(dá)到三到四個小時，雖然絕對數(shù)值上落后，但考慮到筆記本的實(shí)際使用時間，這樣的表現(xiàn)還是領(lǐng)先于手機(jī)。

    平板電腦的表現(xiàn)則更佳，十幾個小時的續(xù)航時間在平板電腦業(yè)界已不是什么難題。但問題在于，電腦的發(fā)展速度并不遜色于手機(jī)。未來手機(jī)，個人電腦以及其他電子設(shè)備和終端的結(jié)合是大的趨勢，便攜式電腦電池續(xù)航能力最近幾年進(jìn)展不大，如果要應(yīng)對更加廣泛和多樣的應(yīng)用，現(xiàn)在的電池續(xù)航能力并不足以支撐。

    電子移動設(shè)備絕大多數(shù)使用鋰電池，行業(yè)受制的電池續(xù)航能力也就是指鋰電池的續(xù)航能力。雖然在傳統(tǒng)消費(fèi)電子領(lǐng)域，鋰電池長期占據(jù)統(tǒng)治地位，但隨著更新型電池的出現(xiàn)，鋰電池面臨挑戰(zhàn)。有消息稱，日本數(shù)家電子設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)都在獨(dú)立研制新型電池以滿足未來電子設(shè)備的需求，而鋰電池的續(xù)航能力提高也是研究課題之一。

    傳統(tǒng)鉛酸蓄電池正被淘汰 鋰電池力爭上位

    如果說便攜式電子設(shè)備的電池續(xù)航能力還只是讓這個產(chǎn)業(yè)無法再進(jìn)一步，那么電動車對電池續(xù)航能力的依賴則是這個行業(yè)能否生存并發(fā)展下去的關(guān)鍵。

    2011年，國內(nèi)大批鉛酸蓄電池廠家因環(huán)境問題被緊急叫停，使得國內(nèi)電動自行車行業(yè)大批企業(yè)面臨出局。而在鉛酸電池供貨不足的情況下，鋰電池開始進(jìn)入電動車市場，意圖填補(bǔ)空白。鋰電池相比于鉛酸電池，具有重量輕，生產(chǎn)過程中環(huán)境污染小的特點(diǎn)。而最重要的是，同樣重量下，鋰電池的續(xù)航能力更久。

    但業(yè)內(nèi)人士對鋰電池全面取代鉛酸電池尚持保留意見，鋰電池在價格，穩(wěn)定性和回收利用幾方面不及鉛酸電池。而對于我國電動車市場來說，性價比更高的鉛酸電池更受青睞，則是不爭的事實(shí)。至于在鉛酸電池遇阻的情況下，鋰電池能否得到自己的機(jī)會，還要視乎政策和技術(shù)是否有突破來看。但就目前來看，幾款較為穩(wěn)定的鋰電池在價格上已經(jīng)具有了大規(guī)模應(yīng)用的可能，有專業(yè)人士認(rèn)為，隨著我國廣大電動自行車市場的細(xì)分化，鋰電池應(yīng)該會有自己的空間。

    有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，鋰離子電池行業(yè)需要的不僅是資金，更是技術(shù)，鋰離子電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，電池容量和續(xù)航能力是關(guān)鍵，既要將這一特點(diǎn)很好地運(yùn)用于競爭，也要不斷實(shí)現(xiàn)突破。有分析認(rèn)為，動力鋰離子電池的容量和續(xù)航能力將隨著技術(shù)的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)大幅度增長，在未來的５年至１０年中，鋰離子電池的運(yùn)用將實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展。但時間對于該行業(yè)的企業(yè)來說能否熬出頭，是個考驗(yàn)。

    電動車行業(yè)和我國國情具有很強(qiáng)的匹配性，從其短短數(shù)年來的迅速發(fā)展即可見一斑。電池容量和續(xù)航能力的制約也一直使得這個行業(yè)發(fā)展受限。雖然在限鉛之前，電動車電池的容量和續(xù)航能力基本上達(dá)到了市場要求，但以限鉛為分水嶺，往后的電池續(xù)航能力要求隨著鉛酸電池的減少而呈現(xiàn)出更復(fù)雜化。鋰電池跨越傳統(tǒng)消費(fèi)電子來到電動車動力電池領(lǐng)域，無論從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還是從市場認(rèn)同上，都需要時間。但根據(jù)分析報告指出，鋰電池國內(nèi)市場虛熱，價格仍然將具有相當(dāng)大的調(diào)整空間，這就意味著鋰電池相對于鉛酸電池來說最大的劣勢，價格有望在未來得到扭轉(zhuǎn)。

    電動汽車行業(yè)鋰電前景廣闊

    鋰電池在電子移動設(shè)備上的一統(tǒng)天下在電動自行車產(chǎn)業(yè)尚無法復(fù)制。但在更為誘人的電動車市場，鋰電池可能擁有和鎳氫電池和燃料電池一較高下的資本。

    美國總統(tǒng)奧巴馬提出，要在２０１５年使得美國的電動汽車保有量達(dá)到100萬輛，而支撐這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素，就是電池的供應(yīng)。美國現(xiàn)有的電池產(chǎn)能不足以滿足未來的需求，面對這一狀況，美國政府在《復(fù)蘇法案》中，向電池生產(chǎn)商提供１５億美元的資金，在５年內(nèi)力爭占據(jù)全球電動汽車電池市場４０％的市場份額。

    在電動汽車領(lǐng)域，燃料電池是近年來被提到最多的一個話題。燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料電池汽車的工作原理是，使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動電動機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動汽車。它的優(yōu)點(diǎn)在于能量轉(zhuǎn)化效率很高，能量轉(zhuǎn)化效率能達(dá)到60%，目前燃燒汽油的普通家用轎車能量轉(zhuǎn)化效率也就20%左右。此外，燃料電池汽車沒有尾氣排放，唯一的排放物是水，對大氣不造成任何污染，而且無需充電，只要建設(shè)加氣站像給汽車加油一樣加入氫氣即可。但唯一的問題也是最為關(guān)鍵的問題就是價格太高，普通人難以承受。如果按照目前使用標(biāo)準(zhǔn)制造一輛燃料電池汽車，電池（成本）即需要３０到４０萬元。

    除卻燃料電池，目前電動汽車?yán)镞\(yùn)用最多的還是鉛酸蓄電池和鋰電池，而從目前國內(nèi)情況來看，鋰電池的應(yīng)用被看好。在工信部于最近給出的淘汰鉛酸電池落后產(chǎn)能的消息中，鉛酸電池的未來仍然存在疑問，雖然這一政策被看做是扶植龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)的利好，但對于鉛酸電池整個行業(yè)來說究竟意義如何，還有待觀察。而鋰電池作為剩余為數(shù)不多的電動汽車蓄電池解決方案，理應(yīng)會得到重視。

    鋰電池市場熱度高　亦存在問題　

    在不久前舉行的２０１１國際新能源應(yīng)用及電池展覽會上，中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶指出，目前我國鋰電池進(jìn)口量大于出口量，低質(zhì)量電池重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，鋰電池價格虛熱。

    在最大的對手鉛酸電池處于調(diào)整期之際，鋰電池市場獲得了來自國內(nèi)及國外諸多資金支持，同時也造成了鋰電池市場的虛熱。由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)，鋰電池行業(yè)對于蜂擁而來的大量資金和熱情一時難以合理消化，造成大量的重復(fù)建設(shè)和同質(zhì)化，以低端重復(fù)尤為嚴(yán)重。但其實(shí)鋰電池行業(yè)產(chǎn)能并不過剩，相反，隨著太陽能，風(fēng)能儲電和動力電池的需求增長，鋰電池的市場前景非常被看好。

    鋰電池的價格據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會預(yù)計，也將在未來一兩年內(nèi)下降，隨之帶來的是鋰電池的供應(yīng)超過需求。同時，外資涌入帶來炒作，投資和擴(kuò)產(chǎn)使得整個行業(yè)的競爭加劇，中小企業(yè)有出局的危險。

    國內(nèi)電池市場已達(dá)４０００億規(guī)模，在動力電池市場中，鋰電池約占２.５％。而隨著政策層面的影響和市場變化，今年鋰電池的市場份額翻了一倍，上升到了５％。

    鋰電池的產(chǎn)能在目前來說大部分局限在消費(fèi)電子領(lǐng)域，動力電池方面還有待加強(qiáng)。正如曹國慶指出，產(chǎn)能并不過剩，需要合理地指導(dǎo)和分配。國家在加強(qiáng)鋰電池在動力電池和消費(fèi)電子領(lǐng)域的份額方面，在未來應(yīng)該會做出傾斜。畢竟，兼具性價比和環(huán)境比的電池類型并不多。

    在未來電池業(yè)板塊中，鋰電池的多領(lǐng)域應(yīng)用是其競爭力的最大優(yōu)勢，從鋰本身的礦藏價值來說，鋰被稱作２１世紀(jì)的能源金屬，由于諸多原因，在短期可能供過于求，但市場前景廣闊，據(jù)預(yù)計，未來全球產(chǎn)量將超過２０萬噸，而我國產(chǎn)量也將突破１０萬噸。

    鋰礦藏的擴(kuò)產(chǎn)將帶動鋰的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用和價格下調(diào)，鋰電池多領(lǐng)域應(yīng)用的前景值得期待。

《中國質(zhì)量萬里行》