文/中  元

    凌冽的北風雖然寒冷，卻終于吹散了北京彌漫多日的霧霾。當人們擔心下一次PM2.5何時到來，空氣質量標準該如何改寫的時候。汽車業(yè)卻率先將車內(nèi)空氣質量標準提上了日程。

    國家環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》將于2012年３月１日起正式實施。前言中介紹說，該標準規(guī)定了乘用車內(nèi)部苯系物和醛類物質的濃度要求，這是中國第一次就乘用車內(nèi)空氣質量發(fā)布相關標準。雖然業(yè)內(nèi)人士對該指南究竟能起多大的作用尚存疑慮，但畢竟有勝于無。在室外空氣質量好壞不定，讓人時時擔憂的情況下，汽車里這道最后的防線確實不能再出什么問題了。

    雖然說室外空氣質量欠佳，車內(nèi)空氣再好也難有質變，但摒除因生產(chǎn)工藝和人為因素導致的車內(nèi)污染卻不可或缺。中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會秘書長、國家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質檢中心主任宋廣生就《指南》對媒體表示，新車內(nèi)空氣污染問題與汽車生產(chǎn)工藝和材料密切相關，個別企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，采用了有污染的膠粘劑、阻尼片等有污染的材料，成為車內(nèi)空氣污染的主要問題，《指南》可以有效提高汽車生產(chǎn)企業(yè)對材料的選擇和控制程度，有效處理消費者由于車內(nèi)空氣質量問題引發(fā)的司法案件，保護消費者的產(chǎn)品質量權益和生命健康權益。

    這番話意味著，以后有關車內(nèi)空氣質量的問題不敢說是有法可依，但至少是有章可循了。開車的人在買來新車時，都會聞到一些氣味。

    大多數(shù)時候，這些氣味并不會對人體造成大的影響，但即使有對人體有害的氣體混雜其中，一般人也不會敏銳到有所感覺。較為注意的人會在車內(nèi)放置活性炭，柚子皮等吸味物質。而更多的人則并沒有注意到這一點。指南的出臺，正是替消費者補上了這一疏漏，同時也逼迫車廠在材料使用和制造工藝方面更加嚴格謹慎。

    不可否認，這一措施的出臺將對之前沒有做好準備或者長期疏于車內(nèi)空氣質量控制的汽車企業(yè)造成不小的影響，甚至根據(jù)專家分析，會淘汰一批落后的產(chǎn)能。但使用者的健康和安全無論如何都應該是車企首先應該關注的問題，一切與之相?；蚵浜蟮募夹g材料方法都應加以摒棄和改善。以人為本，車內(nèi)空氣質量是個很好的切入點。

    但換個角度來看，《指南》本身就意味著它并未成為正式的法規(guī)，就車輛的環(huán)保問題，還有著諸多的空白需要填滿。從技術角度來說，即使法規(guī)完善，對車內(nèi)空氣質量的檢測也是個難題。從目前車主出現(xiàn)質量問題檢測難的普遍狀況來看，對車內(nèi)空氣質量的檢測也面臨這一門檻。誰來檢測？依靠車廠的主動性顯然難以完全讓人放心。依靠檢測機構，費用和責任又難分明。在中國汽車業(yè)高速發(fā)展的當下，這項事關諸多車企重大利益的措施勢必引來各方的博弈。消費者如何才能指望在其中將自己的利益體現(xiàn)得最大化，恐怕其復雜程度遠遠超出想象。

    節(jié)能減排是未來趨勢，但同時空氣質量的改善也非一日之功。中國不能走先污染，再改善的道路，這樣環(huán)境和社會成本均過于龐大。汽車車內(nèi)空氣質量標準指南在公眾聚焦空氣質量之時發(fā)布，可以說是順時而動。

    汽車業(yè)一貫給人以污染大戶的印象，此次如能借機做些事情，不失為扭轉自身形象的妙招。種種質疑固然難免，多方期許也是必然?？偟膩碚f，勢在必行。