汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)快 速度引發(fā)問(wèn)題

——訪汽車檢測(cè)業(yè)者沈楠

   沈楠從事汽車檢驗(yàn)測(cè)試行業(yè)3年多，親身試駕測(cè)試的車輛近百余款。在他眼中，汽車的安全和質(zhì)量總體還是值得放心的。唯一的也是最根本的問(wèn)題還是中國(guó)車市的過(guò)快發(fā)展，很多安全理念仍需提高和普及。

    文/本刊記者   汪仲元

    沈楠也寫(xiě)過(guò)不少評(píng)價(jià)中國(guó)車市走向和問(wèn)題的文章，關(guān)注的范圍包括汽車的性價(jià)比，安全質(zhì)量和車市發(fā)展中的種種現(xiàn)象和趨勢(shì)。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，安全是他最為關(guān)注的方面。用他的話來(lái)說(shuō)，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切，汽車社會(huì)的發(fā)展也應(yīng)以此為前提和先決條件。但他也同時(shí)指出，個(gè)人因?yàn)閷?duì)汽車的質(zhì)量和安全問(wèn)題產(chǎn)生疑問(wèn)進(jìn)而有檢測(cè)要求，找機(jī)構(gòu)檢測(cè)車輛在中國(guó)還是非常困難的事情。

    車主維權(quán)難

    車主個(gè)人檢測(cè)一般比較麻煩，一般人車壞了，必須要自己掏錢去驗(yàn)，其實(shí)還是有地方能驗(yàn)的，但更多的地方是不讓驗(yàn)，即不接受這方面的業(yè)務(wù)。用通俗的話來(lái)說(shuō)，就是“不掙這份錢”。即使有能檢驗(yàn)且愿意為個(gè)人提供檢驗(yàn)的也是極少數(shù)，而且費(fèi)用很高，一般人根本承受不起或者不愿意承受。最重要的是，在大多數(shù)情況下，一般消費(fèi)者根本無(wú)法了解到這些檢驗(yàn)渠道。他特別提到，其實(shí)在司法鑒定部門有檢驗(yàn)車的機(jī)構(gòu)，但也只是兼做這方面的業(yè)務(wù)，而且也不是所有的情況都適用，只是在特定情況下可以在和司法部門掛鉤的鑒定機(jī)構(gòu)驗(yàn)車。

    他介紹說(shuō)，即使像他這樣的汽車檢驗(yàn)測(cè)試行業(yè)內(nèi)人士，要說(shuō)出國(guó)內(nèi)目前愿意接受個(gè)人業(yè)務(wù)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)一時(shí)也很難。而國(guó)家質(zhì)檢總局現(xiàn)在推汽車三包的主要目的，就是不讓普通消費(fèi)者來(lái)面對(duì)車廠，而是和經(jīng)銷商交涉，免去個(gè)人難以找到檢測(cè)機(jī)構(gòu)這樣一個(gè)尷尬的局面。因?yàn)閭€(gè)人面對(duì)一個(gè)企業(yè)是很困難的，財(cái)力精力都不夠。而且說(shuō)到底，車是廠商造的，他知道怎么回事，但你不知道。普通車主只是直觀地感覺(jué)車不好開(kāi)或者怎么樣，但極少數(shù)廠家即使知道問(wèn)題所在也不會(huì)告訴你。極少數(shù)廠家只認(rèn)檢測(cè)報(bào)告，但消費(fèi)者去哪取檢測(cè)報(bào)告，去哪做檢測(cè)？咱們國(guó)家現(xiàn)在的情況是要做檢測(cè)必須把車拆解，一般車主很難接受。即使有車主不在乎錢或者有時(shí)間有精力，同意拆解，但是現(xiàn)在少數(shù)檢測(cè)機(jī)構(gòu)怕?lián)?zé)任，一般不愿得罪廠商。而且一旦出了檢測(cè)報(bào)告，蓋了章，就意味著檢測(cè)機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)任，要去面對(duì)廠商。所以造成現(xiàn)在的普遍情況，就是即使有針對(duì)個(gè)人檢測(cè)業(yè)務(wù)資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)也不愿意為了一些檢測(cè)費(fèi)去做。

    現(xiàn)在的廠商很強(qiáng)勢(shì)，他擁有得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資源。所以造成的情況是目前有的檢測(cè)機(jī)構(gòu)持有針對(duì)個(gè)人業(yè)務(wù)的牌照，也就是具有承接個(gè)人業(yè)務(wù)的資質(zhì)，但基本都是怕麻煩，沒(méi)人愿意做。中國(guó)汽車大國(guó)需要檢測(cè)行業(yè)的“強(qiáng)勢(shì)”，也需要全社會(huì)對(duì)檢測(cè)工作的關(guān)心和支持，才能使檢測(cè)機(jī)構(gòu)有底氣保障車主的權(quán)利，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展。

    即使有一些媒體曝光此類情況或者有不利于汽車廠商的言論，也會(huì)受到壓力。前一段時(shí)間就發(fā)生過(guò)這樣的事情，有一家比較大的媒體準(zhǔn)備刊登評(píng)估中國(guó)某自主品牌收購(gòu)國(guó)外品牌存在風(fēng)險(xiǎn)的文章，最后迫于壓力而撤稿，這種現(xiàn)象也經(jīng)常有。

    汽車三包政策對(duì)消費(fèi)者是好消息

    談到現(xiàn)在輿論關(guān)注的汽車三包政策，沈楠認(rèn)為總的來(lái)說(shuō)，汽車三包政策出臺(tái)是一個(gè)巨大的進(jìn)步，但真正實(shí)現(xiàn)三包政策，還有很長(zhǎng)的路要走。比如他看三包聽(tīng)證會(huì)就注意到，兩大汽車業(yè)協(xié)會(huì)：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)都沒(méi)有代表出席。真正實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者權(quán)益的維護(hù)，需要社會(huì)各方面的通力協(xié)作，不僅僅是消協(xié)和質(zhì)檢部門的努力就能夠?qū)崿F(xiàn)的。

    汽車三包政策現(xiàn)在很多人認(rèn)為即使出臺(tái)意義也不大，但有總比沒(méi)有強(qiáng)，比如說(shuō)規(guī)定兩次大修以后沒(méi)有解決問(wèn)題的，經(jīng)銷商就必須給人換車。雖然大修的定義不好確定，實(shí)際操作中也存在很多爭(zhēng)議，但起碼有了一個(gè)可參照的規(guī)定。

    汽車召回是自主品牌邁向世界的必修課

    沈楠從事該行業(yè)三年，試駕測(cè)試的車輛近百。

    對(duì)各大汽車論壇里車主普遍感覺(jué)到的毛病，沈楠說(shuō)這確實(shí)需要具體問(wèn)題具體分析，很難單憑一輛或幾輛車就能夠界定整個(gè)批次或者產(chǎn)品又出問(wèn)題。

    車主可以關(guān)注一下車輛的召回，從中可以解讀出很多的信息。其實(shí)只要看看一年中召回了哪些車，因?yàn)槭裁凑倩?，主要的毛病和隱患就可以了解了。召回正在逐步的完善，車主面對(duì)召回的心態(tài)也在悄然發(fā)生著變化。前兩年的豐田RV4召回鬧得挺大，而2011年本田在全球總計(jì)召回90多萬(wàn)輛，但即使是這么大的數(shù)目，車主能夠做到泰然處之。前些年車主面對(duì)召回有種害怕的心態(tài)：這車怎么召回了，是不是有什么大毛病，這車還能不能買。但是現(xiàn)在面對(duì)召回的態(tài)度比較理性，認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)正常的事情，從恐慌到成熟理智，這是一個(gè)比較大的變化，反映了我國(guó)消費(fèi)者日趨成熟和理性。

    從大的方面來(lái)說(shuō)，不管是合資還是自主品牌，汽車質(zhì)量整體上在進(jìn)步。但自主品牌要想走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，必須過(guò)召回這一關(guān)。自主品牌在召回榜單上出現(xiàn)的頻率很少，這其中有些值得深思的地方。但不召回不代表車的質(zhì)量就好。不僅寶馬、奔馳、奧迪這樣的大品牌都召回，瑪莎拉蒂，勞斯萊斯這樣的小眾品牌也召回。召回對(duì)銷量影響有限，中國(guó)第一起汽車召回好像是合資品牌，到現(xiàn)在合資品牌發(fā)展得也很好。有些日系車，一次召回的車數(shù)量甚至超過(guò)年產(chǎn)量。但該買的還是會(huì)買。沈楠認(rèn)為，汽車召回是自主品牌邁向世界的必修課，必須要過(guò)這一關(guān)。2011年長(zhǎng)城因?yàn)槭褂昧擞袉?wèn)題的錦湖輪胎召回了部分車輛，這是值得稱贊的。他認(rèn)為，我國(guó)的自主品牌完全沒(méi)有必要擔(dān)心召回。

    除了召回，沈楠還提到，有些自主品牌有時(shí)顯得較為急功近利。比如一些國(guó)內(nèi)外車展，大的進(jìn)口或者合資品牌都是在著力推廣自己的品牌。但有的自主品牌一般去的都是經(jīng)銷商，也就是沖著賣車去的，把展覽會(huì)變成了展銷會(huì)，這樣的短視并不利于自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

    從另一方面來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)車的質(zhì)量也不必太過(guò)苛求，比如說(shuō)汽車論壇里經(jīng)常有人說(shuō)自己的車在磨合期有異響之類，但即使再大的品牌，再豪華的車，有些響聲也是正常的。何況現(xiàn)在車市出貨量太大，有些問(wèn)題也是難免。

    汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)快　問(wèn)題源于速度

    沈楠認(rèn)為中國(guó)很多汽車方面的問(wèn)題歸根結(jié)底還是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，所有的廠都在造車，沖量。從現(xiàn)在的北京馬路上就能看出來(lái)，每天幾乎都在堵車。雖然堵車的原因還有一些別的因素，但車越來(lái)越多是一個(gè)重要原因。

    現(xiàn)在全國(guó)有1.5億人擁有駕照，汽車數(shù)量最新數(shù)據(jù)是超過(guò)一億輛，但汽車產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間。汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的問(wèn)題不光是汽車本身的質(zhì)量問(wèn)題，還有諸如油的問(wèn)題，路的問(wèn)題。打個(gè)比方說(shuō)，如果經(jīng)常在國(guó)內(nèi)的高速上跑，不時(shí)會(huì)遇到指示牌不清的問(wèn)題。一些電子顯示屏上不說(shuō)路況是堵還是疏通，而是一些無(wú)關(guān)緊要的內(nèi)容，甚至根本沒(méi)有內(nèi)容。這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)很不方便，甚至造成了困擾。

    人也是重要因素，說(shuō)到汽車安全有一種說(shuō)法，可能過(guò)于絕對(duì)，但很有道理：沒(méi)有不安全的車，只有不安全的人。汽車本身是越來(lái)越耐碰撞，但開(kāi)車的人的素質(zhì)卻沒(méi)有跟上。比如說(shuō)搶道、加塞等現(xiàn)象，這些都表明迫切需要提高汽車駕駛文明。他感覺(jué)雖然車越來(lái)越多，但人并沒(méi)有做好準(zhǔn)備來(lái)迎接汽車社會(huì)的到來(lái)。比如一些進(jìn)城務(wù)工的人，來(lái)到大城市很容易迷失在密密麻麻的道路和擁擠的車流里，極易造成交通事故，還有老人和孩子，這些弱勢(shì)群體都是值得我們關(guān)注的。這不僅是汽車社會(huì)來(lái)得太快，也說(shuō)明了道路設(shè)施和服務(wù)沒(méi)有跟上。

    而且從車本身來(lái)說(shuō)，車是造得越來(lái)越結(jié)實(shí)。車與車相撞時(shí)對(duì)車內(nèi)人的傷害也降低了，但車輛對(duì)行人的保護(hù)還做得不夠。

    這方面也有一些改善，比如一些保險(xiǎn)杠換成軟質(zhì)材料，再比如說(shuō)國(guó)家正在推的一個(gè)叫做《行人碰撞標(biāo)準(zhǔn)》，就是關(guān)于對(duì)行人保護(hù)的。這是一個(gè)理念，不僅要保護(hù)車內(nèi)人，還要保護(hù)車外人。

    在這方面國(guó)外的做法更為先進(jìn)。比如日產(chǎn)，就開(kāi)發(fā)且正在推廣車外安全氣囊，裝置在保險(xiǎn)杠上，以減少碰撞對(duì)行人造成的傷害。這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)外正在推廣，但暫時(shí)還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這雖然還是一項(xiàng)被動(dòng)安全技術(shù)，但說(shuō)明對(duì)行人的保護(hù)的考慮已經(jīng)非常成熟了。而更高級(jí)的則是主動(dòng)安全技術(shù)。主動(dòng)安全像沃爾沃的城市安全技術(shù)，只要你的車速在40公里以下，前方有車，車輛就會(huì)自動(dòng)停止，等于車輛會(huì)介入制動(dòng)過(guò)程。

    像前不久試駕的沃爾沃S60，它的駕駛臺(tái)上就有專門顯示城市安全技術(shù)紅外線偵測(cè)的指示燈，只要在車啟動(dòng)狀態(tài)下，指示燈就會(huì)一直閃爍，表明車輛正在探測(cè)同周圍事物的距離。而測(cè)試的另一款路虎發(fā)現(xiàn)者4，在探測(cè)到前方有較大坡路時(shí)，車身甚至?xí)詣?dòng)降低來(lái)適應(yīng)路面狀況，增加安全性。雖然這些技術(shù)暫時(shí)應(yīng)用范圍是在一些高級(jí)車上，但也反映了對(duì)安全的重視和人性的關(guān)懷。

《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》