文/本刊記者  李穎

    孩子是祖國的未來，而子女的安全問題是目前每個有孩子的家庭頭等重要的大事。許多關系兒童的國標“老邁”，促使許多白領出國掃貨或通過網上代購兒童用品。而連日來屢屢發(fā)生的校車事故，也把有關兒童安全的標準推上了風口浪尖。

    去年12月27日，工業(yè)和信息化部在其官方網站就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準(下統(tǒng)稱“新校車標準”)公開征求意見。新標準對校車車身結構、外觀標示、裝載質量等均作出明確規(guī)定，制定原則一切圍繞“安全”，突出安全。

    新校車標準草案對校車安全性能作出了一系列細節(jié)性規(guī)定，如校車應為兩廂、前后要加保險杠、必須要驗證側翻、保障救援員通行、不能重新定速、車窗固定下半部等等。

    據了解，新校車標準草案中的多項新規(guī)定系參照美國校車標準及歐洲客車標準。

    對此，“新校車標準”課題組組長周慧慈反復強調美國標準，認為美國采用的就是長鼻子校車，這樣的校車在發(fā)生碰撞時安全性更高。她同時表示，之所以“新校車標準”提出保險杠的厚度要達到5毫米等安全內容，是因為清華、北大等研究結果認為這樣更安全。

    但是在一汽、二汽、金龍、五菱、福田等汽車企業(yè)的代表看來，拿美國的標準到中國來使用，明顯脫離實際。五菱汽車工業(yè)集團銷售總監(jiān)歐培表示，“如果按新標準的要求，校車采購費用至少要再上浮20%～30%，成本這樣高的校車是否適合校車事故高發(fā)的落后地區(qū)使用，這是個問題。”在他看來，我國的校車事故更多發(fā)生在欠發(fā)達地區(qū)，這些地區(qū)的校車市場被大量的黑車所占據。黑校車大都是金杯的車，便宜而實用。如果正規(guī)校車的安全標準設置過高，脫離現有的市場基礎，則必然面臨成本過高，競爭乏力從而難以進入市場的問題。

    跟校車生產經營打了多年交道的江淮汽車相關負責人林嘯虎也稱，他們前不久跟某地達成了一個23臺校車訂單的意向，最后對方因為價格高的原因放棄了。

    其實，在安全和成本之爭背后是企業(yè)利益之爭。金龍、少林、上饒等客車企業(yè)紛紛表示，該標準高得不合理，涉及一系列技術改造，將花費不菲，一旦該標準確定，校車市場必定是宇通一家獨大，甚至有企業(yè)老板已經前赴北京了解情況。

    作為標準的主要制定者，鄭州宇通客車陷入爭議漩渦。負責新國標起草的新校車標準課題組的組長周慧慈，就來自該公司。

    據了解，雖然宇通有根據自己的生產標準來制定校車標準之嫌，但其研發(fā)能力與一些客車廠商有不小的差距也是客觀事實。目前宇通客車已推出8款美式校車，5000輛專用客車生產線也基本建成。

    據媒體報道，國內校車銷量在未來3-5年將保持40%以上的復合增長率，宇通客車進入這一領域的時間最早，技術儲備和車型儲備行業(yè)領先，校車安全性能已經接近發(fā)達國家水平，將成為校車市場高速啟動的最大受益者。

    有評論認為，在校車事故頻頻沖擊國人心理承受力的當下，如果依然過多糾纏于利益紛爭，顯然是極不道德的。這并不是一個多么復雜的問題，在校車的安全標準上，新標準應該一切圍繞安全，如果為了突出安全參照美國和歐洲的校車標準并無不妥。而觀照現實，城鄉(xiāng)可以采用不同長度的校車，只是除了校車長度不同之外，其它安全指標必須遵照統(tǒng)一的高標準。

    關于新標準的拉鋸爭議，是矯正機制發(fā)揮效力的時候了，不能完全交給客車企業(yè)進行意見交鋒，必要的時候應該聽一聽最終使用校車的師生的意見和建議，尤其是農村師生。

    相關鏈接：

    校車安全四項新國標征意見

    近日，《校車安全技術條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準公開征求意見。新標準對校車車身結構、外觀標示、裝載質量等均作出明確規(guī)定，制定原則一切圍繞“安全”。其中，多項新規(guī)定參照了美國校車標準，例如要求校車前后均加保險杠；學生座椅不應是折疊座椅，副駕駛位置不得設置學生座椅。