文/仲元

    有關(guān)純電動(dòng)汽車的討論和分析是近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的熱門話題，在環(huán)保和節(jié)油日益被人們重視的時(shí)代，電動(dòng)汽車提供了一種零排放，超低成本的可能性。包括國(guó)內(nèi)的比亞迪，北汽等一批企業(yè)，都在電動(dòng)車的研制和制造上取得了一些實(shí)踐和技術(shù)上的進(jìn)步。

    或許是為了在新技術(shù)到來(lái)之時(shí)搶占制高點(diǎn)，或許是對(duì)于汽車工業(yè)在中國(guó)發(fā)展過(guò)晚的一種補(bǔ)救，國(guó)家也先后出臺(tái)對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，包括對(duì)于企業(yè)生產(chǎn)和個(gè)人購(gòu)買的便宜條件，以及對(duì)電動(dòng)汽車配件生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的支持。電動(dòng)汽車在最近的幾年內(nèi)，成為了高光字眼。

    但國(guó)際著名調(diào)查公司麥肯錫的一份報(bào)告提出了不同的看法，報(bào)告中稱，雖然政府做了很多努力，但是電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展的時(shí)代并未如期而至，普通消費(fèi)者也不可能在短期內(nèi)大規(guī)模購(gòu)買電動(dòng)汽車。

    麥肯錫公司日前發(fā)布的中國(guó)電動(dòng)汽車研究報(bào)告《振興中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）稱，在過(guò)去兩年里，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈下滑趨勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)之后。

    《報(bào)告》認(rèn)為，由于購(gòu)置價(jià)格高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型選擇相對(duì)少，以及認(rèn)為電動(dòng)汽車技術(shù)遠(yuǎn)未成熟等問(wèn)題，普通消費(fèi)者不太可能在短期內(nèi)大規(guī)模購(gòu)買電動(dòng)汽車。

    相應(yīng)的，出于對(duì)高成本、標(biāo)準(zhǔn)的缺乏以及基礎(chǔ)設(shè)施有限的擔(dān)心，大部分汽車廠商仍在觀望。

    而零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗(yàn)不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關(guān)系方面也困難重重。

    但另一家著名咨詢公司卻給出了相反的意見(jiàn)，全球著名咨詢公司波士頓預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，屆時(shí)北美出售的新車只有２％是電力驅(qū)動(dòng)，而在中國(guó)十年內(nèi)將有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路，占汽車總銷售量的７％。

    兩大機(jī)構(gòu)意見(jiàn)相左，但反觀國(guó)內(nèi)，現(xiàn)實(shí)似乎更傾向于前者，2010年，中國(guó)國(guó)內(nèi)賣出的電動(dòng)汽車數(shù)量?jī)H為2000輛，2011年也相差無(wú)幾。如果按照波士頓的預(yù)測(cè)，那么電動(dòng)汽車大發(fā)展的十年至少有兩年已經(jīng)被浪費(fèi)掉了。

    事實(shí)上，油電混動(dòng)這一相對(duì)成熟和更容易讓中國(guó)人接受的技術(shù)似乎更有引領(lǐng)未來(lái)之相。電動(dòng)汽車顧名思義就是純粹用電力驅(qū)動(dòng)，在摒棄了傳統(tǒng)汽油的同時(shí)，對(duì)大量的充電站建設(shè)提出了新的要求，雖然也有可以利用家用插座充電的型號(hào)，但對(duì)目前中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，并不現(xiàn)實(shí)。

    另外，電池壽命和保養(yǎng)，行駛里程的限制都讓國(guó)人感到不滿。油電混動(dòng)則完全不同，汽車本身并不需要新的充電站，而是利用低速時(shí)電池工作，實(shí)現(xiàn)零油耗；高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)給電池充電實(shí)現(xiàn)無(wú)限循環(huán)。雖然油電混動(dòng)汽車并不能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的零油耗，但目前的技術(shù)已經(jīng)可以將百公里油耗控制在３到４個(gè)，并且越堵車油耗越低。這對(duì)于購(gòu)車人群多在城市的中國(guó)車市來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)巨大的利好。而且油電混動(dòng)技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)成熟運(yùn)用多年，在北美銷售數(shù)十萬(wàn)輛的豐田普銳斯早已成為中產(chǎn)階級(jí)家庭用車的標(biāo)志。

    油電混動(dòng)汽車前幾年在中國(guó)遭遇了冷場(chǎng)，原因是價(jià)格過(guò)高，購(gòu)車超支的成本已經(jīng)超過(guò)了節(jié)油的收益，使得有限的幾款汽車少人問(wèn)津。但今年以來(lái)，幾款油電混動(dòng)汽車的價(jià)格已經(jīng)下探至20萬(wàn)元區(qū)間，其中更包括一些豪華品牌，這標(biāo)志著油電混動(dòng)車正式具有了和汽油動(dòng)力汽車的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

    同時(shí)由于油價(jià)上漲，消費(fèi)者在選擇同等價(jià)位的車款時(shí)，會(huì)將節(jié)油更多地作為考量。

    有媒體將“不要拒絕未來(lái)”作為介紹油電混動(dòng)汽車文章的標(biāo)題，在我看來(lái)這是非常貼切的，在純電力尚不可及，節(jié)油環(huán)保日益深入人心的時(shí)代，較為平衡的油電混動(dòng)才是相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)的未來(lái)。

《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》2012年7月刊