文/吳玉峰

    日系車市場(chǎng)銷量急劇下降的同時(shí)，其它品牌車型的市場(chǎng)銷量大幅增長(zhǎng)，2012年9、10、11月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍保持整體增長(zhǎng)。

    自主品牌市場(chǎng)份額觸底反彈

    自主品牌汽車市場(chǎng)份額的下滑，可以追溯到2011年年初。這種全面下滑的走勢(shì)，延續(xù)到2012年整個(gè)上半年。7月份，自主品牌市場(chǎng)份額首次高于同期，但8月份再次低于同期，如圖一所示。

    但一場(chǎng)突發(fā)的“釣魚島”事件，改變了這種現(xiàn)狀。9月份，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額大幅提升，較8月份高出6.3個(gè)百分點(diǎn)，較同期也高出了3.1個(gè)百分點(diǎn)。此后的10月份和11月份，自主品牌的市場(chǎng)份額均高于同期水平。

    自主品牌受益緣于自身實(shí)力的提升

    如果單從市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)來(lái)看，一定程度上掩蓋了自主品牌長(zhǎng)期積累所帶來(lái)的自身實(shí)力提升的事實(shí)。其實(shí)，在8月份，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)不可忽視的市場(chǎng)變化。即1-8月自主品牌乘用車（不含微客）累計(jì)銷量略增1.0%至250.8萬(wàn)輛，止跌反彈，年內(nèi)累計(jì)銷量首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。從4月份起，連續(xù)5個(gè)月正增長(zhǎng)。這一點(diǎn)表明，接下來(lái)三個(gè)月自主品牌銷量的大幅增長(zhǎng)及所帶來(lái)的市場(chǎng)份額大幅提升，絕非偶然。

    2012年10月31日，J.D.Power亞太公司發(fā)布了《2012年中國(guó)新車質(zhì)量研究SM(IQS)報(bào)告》。報(bào)告顯示，自主品牌新車質(zhì)量大幅提升，總體平均問(wèn)題發(fā)生率從2011年232個(gè)PP100減至2012年212個(gè)PP100，與國(guó)際品牌之間的差距縮小至95個(gè)PP100。而十年前，自主品牌與國(guó)際品牌間的差距超過(guò)180個(gè)PP100。

    2012年11月30日，J.D.Power亞太公司發(fā)布的《2012年中國(guó)汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究SM（APEAL）報(bào)告》也同樣顯示，自主品牌在汽車魅力指數(shù)方面大幅縮小了與國(guó)際品牌之間的差距。自主品牌魅力指數(shù)平均得分為781分，創(chuàng)下了自主品牌的歷史新高。自主品牌在音響/娛樂(lè)設(shè)備/導(dǎo)航系統(tǒng)以及座椅兩個(gè)大項(xiàng)上取得了顯著進(jìn)步，與去年相比提高了11分。駕駛性能以及發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)方面也取得了進(jìn)步，與去年相比分別提高了7分。

    除了全球最權(quán)威的調(diào)查結(jié)果之外，國(guó)內(nèi)權(quán)威的相關(guān)調(diào)查結(jié)果也顯示出自主品牌汽車進(jìn)步明顯。2012年9月21日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)全國(guó)用戶委員會(huì)公布了2012年中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測(cè)評(píng)結(jié)果。結(jié)果顯示，2012年我國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）為80分，比2011年提高1分。這是自2002年實(shí)施測(cè)評(píng)以來(lái)的最高水平。其中，自主品牌表現(xiàn)突出，滿意度指數(shù)77分,同比提高2.7%；合資品牌82分，同比提高1.2%。

    自主品牌月均銷量達(dá)到萬(wàn)輛車型頻繁出現(xiàn)

    以往，除了奇瑞的QQ和天津一汽的夏利之外，自主品牌很難再找到一款在銷量上與合資品牌相抗衡的車型。而QQ和夏利均屬于微型車范疇，其銷量再高也難以得到重視。

    但近幾年來(lái)，自主品牌也開始頻繁出現(xiàn)銷量相對(duì)較高的高級(jí)別的車型。比如比亞迪的F3，一度力壓群雄，登上單一車型銷量冠軍寶座；還有長(zhǎng)安汽車的悅翔、長(zhǎng)城汽車的騰翼C30，也都有躋身單一車型銷量TOP10中的經(jīng)歷。不過(guò)，這幾款車型仍是靠低價(jià)走量，并不能與合資品牌形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

    2010年，上汽乘用車的榮威550成為在價(jià)格上與合資品牌車型相差不多，在銷量上也不明顯輸于合資品牌的首款自主車型，令業(yè)界為之一振?？珊镁安婚L(zhǎng)，榮威550的銷量在2011年開始大幅下滑。但好在上汽乘用車推出了榮威350，目前已基本可以接力榮威550當(dāng)年的輝煌。同時(shí)，吉利的一款車型帝豪EC718，也創(chuàng)下了令人艷羨的銷量佳績(jī)。另外，長(zhǎng)城汽車的SUV車型哈弗H系列，在SUV市場(chǎng)上長(zhǎng)期占據(jù)前三甲。基于哈弗H5升級(jí)的哈弗H6車型，在較短時(shí)間內(nèi)銷量已突破萬(wàn)輛。這在自主品牌車型投放歷史上，極為罕見(jiàn)。這三款車型，不僅在銷量上，而且在質(zhì)量上也已經(jīng)與同類合資品牌車型看齊。同時(shí)，價(jià)格差距也并不太多，一改以往的低價(jià)、低質(zhì)、走量的競(jìng)爭(zhēng)模式。

    除了上述目前已經(jīng)取得不錯(cuò)成績(jī)的三款車型之外，今年最新投放的長(zhǎng)安逸動(dòng)、比亞迪速銳、廣汽傳祺GS5、吉利全球鷹GX7等幾款自主品牌車型，也已經(jīng)表現(xiàn)出一定的競(jìng)爭(zhēng)力。銷量持續(xù)上漲，未來(lái)月均銷量將有望過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)。

    機(jī)會(huì)，總是會(huì)眷顧有準(zhǔn)備的人。日系車市場(chǎng)份額大幅下滑，而自主品牌市場(chǎng)份額借機(jī)大幅提升，成為最大的受益者。其原因是個(gè)別自主品牌車企，憑借著扎實(shí)的積累，確實(shí)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。并且，他們已經(jīng)初步具備向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)的實(shí)力。毫無(wú)疑問(wèn)，自主品牌已經(jīng)不容小覷。

《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》2013年2月刊