文/本刊記者 宿希強(qiáng)

    在經(jīng)歷中國汽車市場從井噴到平緩的市場轉(zhuǎn)變后，一直積蓄能量的自主品牌也終于迎來了自己的蛻變期。其標(biāo)志是，上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞等國內(nèi)車企均開足馬力爭搶中高端汽車市場，“低質(zhì)低價”的帽子漸漸開始甩落。

    不過2013年，注定是自主品牌的大考之年。新年不久，就傳來兩個消息，一個是好消息，一個是壞消息。

    好消息是，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長近日表示，“新的公務(wù)車采購政策出臺時間已經(jīng)臨近”，自主品牌得到了政策傾斜；壞消息是，央視曝光的瀝青阻尼板被指在國內(nèi)車廠普遍使用。

    而無論是好消息還是壞消息，都是對國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的巨大考驗(yàn)。

    “公務(wù)車采購”考驗(yàn)

    今年兩會期間，“公務(wù)車采購方案通過國家相關(guān)部委的審批，兩會后將出臺”的消息，一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)。國內(nèi)車企也不約而同地將兩會視作展示自己“力作”的絕佳舞臺。如上汽榮威兩會期間就派出了有近百輛榮威950進(jìn)京，成為20多家主流媒體的兩會采訪專用車。

    日前，工信部知情人士透露，公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)將從“雙18”調(diào)整為“18,16”，即“排量不高于1.8L，價格下降到16萬元以內(nèi)”。這樣的價格意味著，合資車基本被排除在公務(wù)車采購范圍之外。自主品牌的一只腳已踏入公務(wù)車采購序列。

    這一天，自主品牌已經(jīng)等了太久。

    早在2011年11月，工信部、國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等單位就共同制定了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》（下稱“細(xì)則”），確定一般用公務(wù)轎車采購標(biāo)準(zhǔn)從“2.0升，25萬元”下調(diào)至“1.8升，18萬元”。而正在修訂的公務(wù)車采購新規(guī)中，標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步調(diào)整為“18,16”，自主品牌的價格優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。利好消息還包括，“自主品牌采購比例不低于50%；正部級官員用車由‘30,45’降至‘25,30’”等，以此類推。

    不過，進(jìn)入“國家隊(duì)”的要求也很嚴(yán)格?！都?xì)則》規(guī)定，有資格申報(bào)公務(wù)車采購目錄的車企，必須“具備持續(xù)的整車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品改進(jìn)能力，設(shè)有產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，近兩年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例不低于3%”等。

    同時，進(jìn)入公務(wù)車采購目錄也要求相關(guān)車型過硬的品質(zhì)。一是自主品牌的產(chǎn)品力需能滿足公務(wù)用車的功能性需求；二是自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量需能滿足公務(wù)車的可靠性需求。畢竟，按“公務(wù)車管理辦法”，省部級官員配車8年一換。而公務(wù)車的使用效率較高，自主品牌汽車顯然需要接受品質(zhì)可靠、性能優(yōu)越、可信度高等指標(biāo)的考驗(yàn)。

    再者，對于自主品牌企業(yè)來說，滿足公務(wù)車相關(guān)采購要求固然重要，但滿足公務(wù)車有責(zé)任感、有擔(dān)當(dāng)、低調(diào)務(wù)實(shí)親民的形象訴求同樣重要。某種意義上，自主品牌所展示的品牌形象決定了政府的采購份額。因此，自主品牌還應(yīng)下大力氣抓好自身品牌建設(shè)。

    當(dāng)然，公務(wù)車采購是一個逐步淘汰、長期更新的過程，這實(shí)際上給了自主品牌車企彌補(bǔ)品牌建設(shè)的時間。剩下的，就看各大自主品牌能否抓住機(jī)遇并經(jīng)受住公務(wù)市場的考驗(yàn)了。

    “瀝青阻尼片”考驗(yàn)

    3月22日，第一視頻報(bào)道稱，18廠商被曝使用瀝青阻尼板。自央視曝光奔馳寶馬奧迪“瀝青阻尼板”以來，事件持續(xù)發(fā)酵，國內(nèi)車企被指普遍使用瀝青阻尼板，不過最終哪些自主品牌會被波及，波及影響多大還是未知數(shù)。

    但不管結(jié)果最后怎樣，這對擠進(jìn)公務(wù)車“第一陣容”的自主品牌來說，的確不是一個好消息。

    近年來，一批國內(nèi)車通過整合全球優(yōu)勢資源，不斷增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，已憑借穩(wěn)定可靠的質(zhì)量贏得了市場的廣泛認(rèn)可。如上汽乘用車，依托上汽集團(tuán)30年的合資經(jīng)驗(yàn)，逐步建立起“中國主導(dǎo)、全球聯(lián)動”的創(chuàng)新研發(fā)體系、先進(jìn)的制造水平和成熟的全球采購供應(yīng)體系，并在2012年獲得了年銷量超20萬輛，銷售額超過200億元的“雙突破”。

    類似的還有一汽、廣汽等。據(jù)悉，一汽對于紅旗的研發(fā)投入超過50億元，“十二五”期間還將投入百億元。而廣汽集團(tuán)用于傳祺項(xiàng)目的投資已達(dá)70億元。顯然，國內(nèi)各大自主品牌之間也有一場競爭的硬仗。

    針對目前公務(wù)車市場的競爭格局，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為北方的一汽紅旗定位在16萬以上的公務(wù)車市場，預(yù)計(jì)其將取代原來奧迪所占領(lǐng)的“第一陣營”；而包括南方的廣汽傳祺和東部的上汽榮威則有望在16萬元以下的公務(wù)車市場占據(jù)重要地位，取代原來的帕薩特和君越占據(jù)的“第二陣營”。

    但這一理想狀況，會在后續(xù)的“瀝青阻尼板”事件影響之下產(chǎn)生何種微妙的變化？一切還有待觀察。

    但一個小小的汽車阻尼板就把國內(nèi)汽車市場攪得風(fēng)云變幻，足以說明：扎實(shí)的汽車質(zhì)量、可靠的汽車品質(zhì)是多么的稀缺。

    但愿我們的自主品牌不會卷入輿論的漩渦。

    有望入選公務(wù)車采購“第一陣容”的自主品牌

    一汽紅旗：代表車型為“紅旗H7”（排量2.0T、2.5、3.0）

    不少人對于紅旗有著濃濃的“情結(jié)”。據(jù)悉，歷時四年打造的紅旗H7耗資52億元。未來5年，一汽將再投入105億元，進(jìn)一步豐富“紅旗”品牌產(chǎn)品線。（附圖）

    上汽榮威：代表車型為榮威950（排量2.0、2.4、3.0）

    憑借低調(diào)大氣、堅(jiān)韌務(wù)實(shí)的整體氣質(zhì)和豐富的商務(wù)配置，榮威950成為自主品牌中最被市場接受的“行政座駕”之一。有說法稱此車在各個方面都可以媲美奧迪A6L，但價格只有奧迪A6L的一半。

    廣汽傳祺：代表車型為傳祺GA5（排量1.8、1.8T、2.0DCVVT）

    廣汽傳祺在操控性、舒適性和主動安全性等方面超越同級。其中的1.8T車型采用了全新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠滿足公務(wù)車市場需求。

    長安汽車：代表車型為長安睿騁（排量1.8T、2.0）

    睿騁是長安的首款B級車。乘坐空間相對寬敞，安全性能和智能系統(tǒng)可圈可點(diǎn)。

    北汽紳寶：代表車型為紳寶D系列（排量1.8T、2.0T、2.3T）

    北汽紳寶D系列（C70）是北汽借購買薩博知識產(chǎn)權(quán)而全新打造的中高端汽車，目前暫未上市，但已拿到北京市政府的采購大單。

    奇瑞瑞麒：代表車型為G6（排量2.0TCI）

    歷時五年研發(fā)，耗資1億美元的瑞麒G6是奇瑞造車13年的技術(shù)結(jié)晶，不過價格和排量上的超標(biāo)或使其放棄一般公務(wù)市場。

《中國質(zhì)量萬里行》2013年4月刊