文/黎平

    距離10月1日《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》正式實(shí)施還有一個(gè)月時(shí)間，近日《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍與三包憑證》等186項(xiàng)國(guó)標(biāo)被批準(zhǔn)，使“汽車三包”再次成為公眾討論的焦點(diǎn)。

    日前，有媒體走訪了北京多家經(jīng)銷商，大部分經(jīng)銷商表示，“汽車三包”政策只是很美的愿景，實(shí)際上卻行不通，退還車在他們看來是不可能的事。

    “汽車三包”退車概率微乎其微

    不久前，國(guó)家質(zhì)檢總局召集汽車企業(yè)，公布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(簡(jiǎn)稱“汽車三包”)的重要配套文件《家用汽車產(chǎn)品三包主要零件種類范圍及三包憑證》，該文件的核心是明確了家用汽車的退、換車的條件，值得注意的是，對(duì)比此前的規(guī)定，配套文件規(guī)定的消費(fèi)者進(jìn)行退、換車輛的“權(quán)限”有所縮小。

    有分析稱，能夠因維修兩次且仍不能正常使用而導(dǎo)致退、換車的零部件種類著實(shí)不多，尤其是電器控制系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷凍系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等均不在此范圍內(nèi)。這一變化表明，除非屬于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、前/后橋、車身等7類當(dāng)中注明的幾種主要零部件維修更換兩次以上，或者轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏等重大、突發(fā)的嚴(yán)重的質(zhì)量問題，否則消費(fèi)者因其他問題想退、換車幾乎不可能。

    按照現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)，上述的7類動(dòng)力總成所公布的主要零部件，如殼體等，在30000公里內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題且兩次更換維修都不能解決的概率極低。

    而大多數(shù)消費(fèi)者遇到的無非是轉(zhuǎn)向不靈、剎車不靈、新車異味、有機(jī)物揮發(fā)等問題，這些問題按“汽車三包”規(guī)定是無法退、換車的。

    北京中車時(shí)代汽車技術(shù)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)張文利近日向媒體表示：“按照配套文件的具體規(guī)定，消費(fèi)者所購(gòu)車輛將多以維修為主，退換車的可能性微乎其微?！?/p>

    退換車責(zé)任或被推給經(jīng)銷商

    隨著政策實(shí)施日期的臨近，國(guó)家質(zhì)檢總局已經(jīng)完善了相關(guān)條例，但相關(guān)部門、企業(yè)、經(jīng)銷商，甚至消費(fèi)者似乎仍未認(rèn)識(shí)到“汽車三包”的真正意義。有關(guān)部門雖在汽車企業(yè)當(dāng)中進(jìn)行了一百多場(chǎng)調(diào)研，卻從未認(rèn)真研究沖在第一線的經(jīng)銷商的聲音。

    北京某合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人孫先生向媒體表示，經(jīng)銷商與廠家相比，經(jīng)銷商處于弱勢(shì)地位，如果發(fā)生退換車，最后承擔(dān)車輛折舊費(fèi)的只可能是經(jīng)銷商。

    可是經(jīng)銷商掌握著賣車的主要程序，想要他們的利益受損，基本類似于老虎嘴里拔牙。因此退換車，在經(jīng)銷商這里實(shí)在不容易“撕開口子”。

    經(jīng)銷商李先生表示，在車輛限購(gòu)的一線城市，經(jīng)銷商根本不可能有多余的購(gòu)車指標(biāo)，退回的車輛無法過戶，也根本不可能實(shí)現(xiàn)所退車輛的回購(gòu)。

    除了折舊費(fèi)等問題，如果發(fā)生退車，還有諸多問題需要解決：購(gòu)買車輛所繳納的車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、車船稅等能否被原樣退回到消費(fèi)者手中？另外，進(jìn)口車輛產(chǎn)生的進(jìn)口關(guān)稅，又該由誰來承擔(dān)？這種種問題都是經(jīng)銷商們需要面對(duì)的。